● 保时捷911 GT2
Rennsport并不只属于过去，保时捷带来了两部2008款911 GT2，这次也是这两部车首次来到美国试驾。这可是一部GT2版的911，极速达到326KM/H，一部史上最快的911，我们所指的是整个911系列，不是仅指现在的997，因为从1966年第一代的911就诞生了。
〖保时捷911 GT2〗
当然它也是现在911家族中的旗舰，现在的911家族共有14款不同的车型，最入门的是325匹的911 Carrera，售价73500美元。好了，现在来看看在Rennsport上玩上几个小时后人会累成什么样吧。
〖保时捷911 GT2〗
同911 Turbo一样，这部GT2同样采用双涡轮增压，但是它的3.6升水平对置发动机已经不是Turbo的区区480匹了，而是达到了530匹。而且针对第三代GT2，保时捷的工程师还精心地减少了车重，像雾灯一类不必要的零件一律去掉，而排气筒则换上了更轻更好的钛金属材料，这样车重降低了200磅。轻质，碳纤维材料的桶形座椅同样是减重项目之一。尽管它们看起来相当不协调，但事实上，这才是完美。
〖保时捷911 GT2〗
唯一没有被去掉的是安全装备：因为街车法规的要求这部GT2还加了多余的六安全气囊，还有一个防滚梁以及一些电子程序，显然这些内容让它离纯粹的赛车还远了一小步。不过电子系统可以关闭，或许这多少还好点。另外GT2同样搭载着保时捷的主动悬挂系统。
不要以为GT2只会跑，它还会停。这就要归功于大尺径的陶瓷复合制动器了。前轮尺径15英寸，后轮为13.8英寸。卡钳是亮黄色，这当然与制动没有关系，只是为了好看而已。选装件相当可怜，仅包括一个导航系统，一套旅程电脑系统（可记录单圈时间），升级的13扬声器BOSE音响。坦白说，我们更愿意听发动机的声音。
● 发动机
有了这部利器，跑下3.56英里的代顿赛道相当轻松，平均时速135MPH。然后我们想“嘿！拔入第五档吧！”。在第六档的时候，它似乎在梦游，降到第五档，觉醒了！离合器相当硬，变速器却短而精确，方向盘很轻盈亦很直接。整个驾驶过程硬朗而不累人——甚至你可以每天都开着它。动力恰当好处，红线区6750RPM。
〖保时捷911 GT2〗
尽管我们并没有想去测试保时捷的加速性能系统PAPS，但是传奇车手Hurley Haywood替我们做了，发动引擎时他就开始不停的笑。
在静止状态，你拔入一档，然后自然是压下油门和离合。发动机直上5000RPM，然后稳一会；放开离合器，OK，PAPS开始！只留下橡胶轮胎与地面摩擦起的车痕。保时捷官方说它的百公里加速约在3.7秒，事实证明所言不虚。
〖保时捷911 GT2〗
售价，很遗憾——19万1千7百美元。不是一个小数目。这款车将从明年2月份起上市，预计共计生产1500部，美国地区可以分得200部。好消息是，还没有EPA给定的里程限制，保时捷声称这是一部很省油的跑车，可以不用交“油老虎税”。
● GT2意味着Rennsport
在代顿驾驶2008款GT2，尤其是在Rennsport上，这着实提醒我们每一部保时捷都是一部纯粹的赛车。自战后Ferry Porsche先生开始制造汽车以来，他就开始投入赛车事业。因为他没有钱去做广告，把钱花在赛车运动上，可以说正是花到了刀刃上。毕竟，赛车代表着许多东西。
〖保时捷911 GT2〗
保时捷在代顿这里获得了太多的荣誉。1968年的907包揽前三，它向世界证明它有能力征服所有比赛，而不是仅仅在同级别中领先。1970年John Wyer汽车工程的917再度问鼎。然后1973年Peter Gregg和Hurley Haywood用一部保时捷911 RSR赢得比赛。从1978年起，保时捷935连荣六次冠军。然后是1985年保时捷965折桂。最近的则是2003年现在一代的911 GT3 RS登顶。
对于那些认为911 GT2只是为了那些只追求外形不追求性能的人的炫耀的超快玩具，我们在代顿试驾过后即明白这种想法是多么可笑，正是赛车运动才成就了保时捷的今天而且让它如此特殊，当世唯一。
