SX4搭载的M16A发动机应该是目前国内雨燕车主最为眼红的东西。M16A在欧洲以及日本市场始终有着不错的口碑，欧洲版雨燕就采用这款发动机。它具备VVT可变正时气门结构，相对传统发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。M16A用在SX4上唯一的缺点就是“嗓门”较粗，这也许是SX4全车身的隔音效果出色，但惟独遗漏了发动机盖等部件上隔音材料，使得发动机的噪音在不经过任何阻隔的情况下直接传入车内。M16A另一个有趣的地方是在转速超过4000转之后会有类似与三菱4G63发动机特有的口哨音，而对动力则没有多少影响。
〖1.6L的铃木最新发动机〗
用最大马力107匹、最大扭矩为145牛米的M16A发动机来拖动近1200kg的车身也还算轻松。在杭州风景区的山岭中穿梭爬坡也不会觉得拖泥带水，另外发动机健康爽朗和饱满声音也使得踩油门成为一种乐趣。在去年三厢天语SX4推出时我们已经领教过其高速奔跑能力了，而此次试车的高速体验，SX4展现了完全不逊色于三厢版的高速巡航能力，只是在接近极速时，由于高车身的缘故，受侧风的影响比较明显。
〖小车中也有不错的越野能力〗
作为一款cross车型的SX4，光有SUV的形而没有SUV的实是说不过去的。厂家也是意识到了这一点，在事先的试车安排上，他们原本准备了一个军区内部的坦克训练场作为SX4的越野试车场地。从照片中看到一片小山坡已经被坦克履带碾压得满是沟壑了，敢在这里做试驾也体现出了厂家对SX4的信心。可惜由于试车前一天下暴雨，试驾场成了一个泥滩，对SX4的越野能力检验也只能做罢，但这个插曲也可以说明SX4的越野能力还是有的，至少厂家是这么认为的。
SX4的越野性能实有结构上的保证，SX4放弃了利亚纳前后都用麦弗逊悬挂的结构，后悬改为扭力梁设计以提供一流的防倾能力，同时高达175mm的离地距离也保证了高通过性。另外全车采用Suzuki独特的TECT科技，高刚性车体结构，配合出色的底盘和205/60 R16宽轮胎，令SX4的行使性能大大增强。总体来说SX4是一部很好开同时也别具性格的车，它会在你驾驶时产生“我能带你离开这里”的心理暗示，正是由于上文介绍的各种硬件做保证，SX4才有信心标榜自己不仅能成为你8小时内的好帮手，并能开启你8小时之外的休闲生活。
