● 动力输出略微调降，动态表现却更均衡
先前试驾E63 AMG的经验，虽然坐拥雄厚的动力支持，但受限于略大的车身尺码，让E63 AMG在路幅较小的本地山道上，不是那么能轻松发挥实力。但这样的困扰，在换由车身尺码小了一号的C-Class上阵后，便迎刃而解。
在试车组过去接触新一代C-Class的经验里，无论是C200K、C220 CDI或是C280，虽然在动力输出的特性上略有差异，但在操控表现上，都有着较前一代车型大幅精进的实力。
〖C63 AMG降低了方向盘动力辅助的力道，指向性却十分精确，灵活度胜过寻常的C级〗
过去试车组接触前一代C-Class，过弯时总有车尾梢慢一拍的缺憾，不过自从新一代C-Class引进后几次的试驾经验，在整体车辆设计融入运动化元素后，C-Class的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌；在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘，几乎只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门角度下，甚至能以略带滑移的方式过弯，虽然舒适性上可能未如以往，却带来行云流水般的操控表现。
在新一代C-Class正面的试驾印象下，此次C63 AMG带给试车组的，却又是更上层楼的操控惊喜。
在蜿蜒的山道上行驶，手握C63 AMG类DTM赛车造型的方向盘，在几个弯之后，立刻便感受到和其它C-Class成员，在转向辅助的力道设定上，呈现出截然不同的调性。一般C-Class为了符合普罗大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下，都能有水平以上的操作感受。
但以C-Class性能旗舰自居的C63 AMG，则降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时须施以较大力道，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜寻常的C-Class一筹，车辆动态节奏可说十分明确，在顺利通过一个个弯角的考验后，试车组也更自信的驱策C63 AMG加速向前。
● 油门反应明确，低转速即有贴背快感
随着逐渐加快的车速，C63 AMG和E63 AMG在动力调较上的差异也更为显现。过去试车组接触E63 AMG时，往往要到了中、高转速时，才能感受到来自6.2升V8引擎源源不绝的加速力道，在低转速域时，E63 AMG呈现的是一派沉稳内敛的感受，身处其中宛若循常E-Class般，让人在市区能毫无压力的缓步前进。
〖在一般低速行驶时，C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性〗
如此设定，考虑的或许是E63 AMG仍须兼顾舒适考虑，因此将动力施展的时机放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上却全然不是那么一回事，在一般低速行驶时，C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性，略为加深油门角度，便可明显感受直接的加速力道和贴背感，如此热血的动力输出特性，除了在一般市区行驶有超车需求时，能更实时获得动力支持，在山道出弯后面对珍贵的短暂直路，也能迅速的提升车速，并借着C63 AMG犀利的煞车，早一步迎接下个弯角的考验。
在路途上，遭遇几个较预期角度更大的弯角，较一般C-Class甚至E63 AMG都更为硬朗的悬挂设定，让侧倾的现象在C63 AMG上十分细微，对过弯顺畅度的影响也降至最低，此时稍微加深油门角度，C63 AMG车尾便以相对应的滑移动作回应，渐近式的车身动态变化，让驾驶能松掌握，配合着同步进行的方向盘角度修正，后轮驱动车辆转向过度的特性在此适时出现，让C63 AMG在弯中拥有相当高的灵活性。
而在给予驾驶更大宽容度的ESP Sport以及ESP Off模式时，虽然受限于路况，试车组并未作太多尝试，但在这两种模式下只要踩下煞车，即可回復 ESP 系统的功能，虽然可能因此丧失了享受华丽甩尾乐趣，但对于蕴含强大动力的C63 AMG而言，在试探车辆操控极限时，也相对多了一份保障。
体验过C63 AMG的动态表现后，趁着拍照空档，试车组也将关注的目标，转移至C63 AMG的外观与内装上。
