人性化操控接口，功能使用顺手简便_享御

● 人性化操控接口，功能使用顺手简便

　　坐进Kyron M200 XDi车内，除了质感颇佳的内装用料外，首先最能抓住试车组目光的，莫过于Kyron M200 XDi独特的人因操控接口设计。驾驶人导向的非对称设计，虽然在初次接触时需多些适应，不过在习惯后却颇为就手，尤其原厂将各项功能接口以大面积按键或旋钮呈现，并将功能类似开关集中化设计，都让人在使用上备感贴心。

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　　Kyron中控台以斜线和圆形交织组成，可明显看出驾驶导向的设计原则；而主要功能按键也安排在靠近驾驶人的位置，使用起来方便就手。

　　造型传统的四幅方向盘，中央盘幅两侧具备多组快拨功能键，而最上端也具有手排换文件按键。在配备上，虽然为了开出具有竞争力的售价，Kyron M200 XDi较2.7升车型少了光感应头灯、雨滴感应式雨刷以及仪表亮度调整等配备，对使用便利性稍有减损，不过包括电动天窗、双前座电动加热座椅、恒温空调、6.5吋彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、CCD倒车摄影辅助系统等，也都替Kyron M200 XDi带来了舒适的乘车环境，而准车主也可依照自身需求，选购GPS中文卫星导航系统和数字电视，提供更丰富的娱乐享受。

　　别具巧思的排档座设计，让人不禁联想起超写实画家达利画作中的软化时钟。

　　配备方面，6.5寸彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、恒温空调、双前座电动加热座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配备水平。

● 五人乘坐宽敞舒适，第三排座椅非标配

　　在车室空间的表现上，Kyron M200 XDi的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而轴距也有2,740 mm的水平。以国内将引进的五人座车型而言，无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间，搭配后座椅的倾斜角度调整，要调整出让人舒适的坐姿并非难事。除此之外，Kyron M200 XDi也提供了多处便利的置物空间，其中以排档座旁的隐藏式背架最为特别，充分展现原厂在空间利用上的巧思。

　　值得一提的是，Kyron M200 XDi为七人座车型，不过其第三排座椅不同于国人常见的设计。将隐藏于行李舱底板的座椅翻起，以背对后座乘客的方式搭乘。实际乘坐下，由于椅背挺直加上高度不足，因此头枕仅有聊备一格之效，而关上尾门后乘客视线也被遮蔽，整体而言以搭乘孩童或应急之需较为合适。

　　国内列为选配的第三排座椅，采用独特的向后方式乘坐；不过实际试坐下，第三排座椅仅能说是聊备一格，不适合长途乘坐。由于国内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型，因此在市售车款上，第三排座椅位置，则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代，若消费者仍有配置第三排座椅的需求，也可经由经销商来代为查询。

● 性能数据下修，动力够用而不吃力

　　Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油发动机，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大马力，以及314N·m的最大扭力，不过仍旧突破2吨的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。

　　发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的发动机运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着发动机转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2000 rpm时，便可以感受到柴油发动机那股熟悉的充沛力道。

　　SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力：车室静肃表现不俗，但搭配超过2吨的车重，加速表现只称够用。尤其当引擎转速处于2500rpm至3000rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。

　　改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换档机构，位于排档杆左侧的换挡按钮虽然初次接触时较为陌生，但逐渐适应后也颇为就手，驾驶可自方向盘换挡按键进行换挡，也可由排挡杆左侧的小型按钮进行操作。而在有加速需求时配合五速手自一体变速箱的降挡动作，虽然变速箱仍不免具备保护机制，但在操作得宜下，仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。