等了许久的红灯终于转绿，终于可以右转，看着对街的人行道上，赶着上班的人们，一大群的快步走来，趁着人群还没走到的这个空隙，赶快走吧，免得又在班马在线，等上一会。心里略感焦燥，油门也顺势一踩。车身扎实地转向了右弯，但在预料之外的，后轮竟然发出了一声打滑的尖叫。车身虽然平稳，但还是吓了一跳，油门上的右脚不自觉地放松了下来。
这声尖叫告诉我，虽然仅是入门柴油车型，Mercedes-Benz的功力，还是不容小觑的。试驾的主角，是Mercedes-Benz最新的柴油产品─E220 CDI。
现在销售的E级其加上了运动套件，包含前后保险杆、侧裙、铝圈等，让它更显年轻
E 220 CDI搭载4汽缸共轨喷射柴油引擎，是全球E-Class中热销的车款
拜Mercedes-Benz产品规划之赐，新款的E-Class虽然配备等级均调整为Classic，但是所有的车款均加上了Sports Package的套件。而这个弯道告诉了我们，虽然只是入门的柴油车款，但它的表现，并不辜负了Sports Package。因为虽然只是入门，但是Mercedes-Benz最新的CDI引擎，在动力表现上，仍是出色的。从技术数据来看，这具排气量2,148cc的引擎，输出的动力可以达到170匹，而在2,000转时，可以输出峰值扭力40.8公斤米。相当于汽油引擎2.5升以上排气量的马力表现，搭配超过4升以上引擎的扭力输出，难怪起步过弯，会有如此的表现。也难怪Mercedes-Benz Taiwan，会有信心在这个时点，推出这项产品。
● 大改款在即，入门柴油产品对抗高油价压力
就市场的情势来看，E-Class即将进行大改款，Mercedes-Benz在最后阶段再推出新的产品，能提升消费者对E-Class的兴趣。而在油价高涨的年代，高级车的客层虽然实力雄厚，仍不免受到影响，而柴油引擎省油的魅力，便让众多的消费者有了选择的空间。面对对手以柴油车款做为中大型房车入门车款所获得的热烈欢迎，原本仅有E 320 CDI的战力，明显的薄弱许多。Mercedes-Benz Taiwan便趁着2008年下半年开始强打CDI洁净动力的宣传大战时，顺势导入E 220 CDI，同样的税赋级距、更大的排气量，希望能吸引更多消费者的青睐。
从第一个弯道，E 220 CDI便已经告诉我们，动力不会是问题。而对于E 220 CDI所设定的客户群来看，动力与动态表现也不会是最重要的考虑。E 220 CDI是否能够延续E-Class长年来所提供的质感与舒适，才是大家所关注的。
● 车室静肃性与汽油版本相比毫不逊色
按着一同试用卫星导航系统的指示，在蓝天白云之下，我们前往东北角风景区。从信义计划区出发，越过成美桥来到内湖，再接上国道1号，往着八堵交流道前进。亮丽的风光，让试车组兴奋地聊着天。开了将近20分钟的时间，我们才想到，这是一辆柴油引擎车吗？
在平场路面行驶，E 220 CDI车室静肃性表现相当亮眼，不逊于汽油引擎产品
手握方向盘的我，在经过一开头过弯的扭力表现，自然不会搞错，而沿途上保持低转速却又扎实的输出，的确是柴油引擎的特色。但是车室的静肃表现，实在与过去所试驾的汽油版本不分轩轾。一路行来，引擎的声响隔离的极佳。能有如此的表现，主要是拜Mercedes-Benz原厂的工程师对这具柴油引擎所下的功夫。相较于过去的4缸柴油引擎，Mercedes-Benz的工程师对进气歧管做了修改，让进气的噪音大幅降低，而改进共轨供油系统的喷射技术，让柴油引擎的燃烧控制更为精准，燃烧的噪音获得了极佳的抑制。再加上Mercedes-Benz毫不马虎的吸音材质使用，打造出E 220 CDI高水平的车室宁静表现。
● 柔韧扎实的路面回馈，路感提升舒适不减
按着指示，从八堵交流道下高速公路，转上通往海边的62号省道，正在维修的路面，正好是考察E 220 CDI底盘对于坑洞路面处理的能力。相较于印象中E-Class软调的表现，今天的E 220 CDI显得更为沈稳更有韧性。经过数年的微调，E 220 CDI的阻尼较过去略硬，搭配的弹簧也较硬，让其对路面坑洞的吸收，更为直接，却不用担心余振的产生。而手持方向盘的我，从座椅与双手上所传达来的路面感受，亦较过去来得明显。这则必须要归功于E 220 CDI前40、后35的低扁平比轮胎，来自Continental的CSC，在滚动噪音的抑制表现上相当不错，而胎壁所传达的路面讯息强度适中，让驾驶人很容易能掌握车子与路面的互动，对乘员来说，舒适性却没有减损。令人印象深刻。
前轮为245/40 R18，后轮为265/35 R18的性能跑胎，路感清晰，滚动噪音抑制良好
从台北市出发后的40分钟，我们已经来到瑞滨，蓝天白云、风平浪静，是个绝佳的天气。而九份方向的山头，看起来青葱翠绿，比蓝海更为诱人，让试车组不禁扭转着方向盘，朝着金瓜石的山城驶去。
