● 保时捷911 GT3与之相比稍显保守
相反，保时捷911 GT3的经典造型看起来并不显眼，给人留下深刻印象的主要是自动调节的后扰流板、向下延伸的前唇、粗大的进气槽以及行李箱盖前面的排气口。这款目前保时捷家族运动性最好的跑车在造型上甚至有些保守。如果看一下这两款车的内部，很快就会发现一切的设计都是围绕着提高圈速。
奔驰CLK 63 AMG Black Series只有两个包裹性良好的赛车专用桶形座椅，后排座椅已经被完全拆除。直径365毫米的新式AMG高性能三辐条方向盘操控性一流，虽然驾驶员座椅有些偏左，但也无需身体太向右偏。GT3也毫不掩饰对运动性的渴望。它也取消了后排座椅，标配了Alcantara高级皮革包裹的桶形座椅和方向盘。
此外，两款车都可以提供计时秒表（GT3是选配）。GT3取消了车身稳定控制系统，而只是配备了一个卡雷拉GT的牵引控制系统，因此需要驾驶员沉着冷静。而Black Series就配备了ESP，但是所允许的后桥侧滑量比CLK 63 AMG基本型大一些，并且可以关闭。GT3配备了具有更强动力传输效果的加强型六档手动变速箱，而它的奔驰对手配的是AMG的六档自动变速箱，但是也可以通过方向盘上的桨式手柄进行手动换档。Black Series的后桥传动比较之基本型降低了大约6%，这样就提高了加速性能。
我们在罗腾堡的机场对这两款超级跑车的加速和刹车性能进行测试。尽管由于功率重量比较之对手稍低（保时捷911 3.5-奔驰CLK 3.4 kg/PS），而在测试中吃亏，但是Black Series随着速度的增加而越来越接近保时捷911。只是在200公里加速时间方面仍落后对手20%。虽然刹车盘尺寸很大（前360x36，后330x26），但是测量刹车性能时Black Series仍稍逊一筹。
由于采用了一款硬度很大的复合陶瓷刹车器，保时捷911在第一次刹车测试时的成绩是33.4米，经过十次连续的紧急刹车,仅用33.0米的距离就从100公里的时速下完全停住。这个数值是奔驰对手望尘莫及的，它在第一次冷胎测试时刹车距离为37.5米，十次刹车后则为35.1米。因此，保时捷911 GT3在这个测量项目上取得领先。
● 从来没有任何一款奔驰汽车转弯性能如此优秀
在测试时，Black Series让试车手塞巴斯蒂安•施耐德感到惊奇：“转弯感觉是我开过的奔驰车里最好的。”此外，新调校的6.2升V8发动机在所有转速范围内都能维持比较满意的动力输出。跑几圈暖车后就会发现，保时捷911 GT3可要努力了。我们期待着它更好的表现。
Black Series转向精准、转向冲动直接，即使在过弯速度很高的情况下也能精确地保持正常轨迹，出弯后精确地加油门就能很快地提速。后桥上装配了一个多片式自锁差速器，如果加油门太大或太早，就会让车尾小幅摆动。高低可调避震器组的唯一一处不足是在刹车时车头过分下沉，然后感觉减震偏软。如果这款改版奔驰跑车减震器的压缩行程更短一点就更好了，但是这也会影响在颠簸路面上的舒适性。测得的圈速是1分45秒87。
当保时捷911 GT3来到赛道上，第一眼印象就是车身太低矮了。“整个汽车好象是早就知道驾驶者想要什么，”施耐德说。前桥的驱动力十分出色，轮胎与路面的附着力特别高。更加运动的悬挂，更宽更轻的车圈以及更宽的车胎也更进一步的增强了GT3的操控。测试时安静沉稳的表现、档位清晰的变速箱、有史以来最好的发动机声音、精准的转弯以及强有力的刹车将驾驶乐趣提升到一个无与伦比的水平。GT3的圈速成绩是1分43秒50。
尽管设计相当成功的Black Series对保时捷形成了很大压力，但是这次测试再次表明，对于提高驾驶乐趣来说，保时捷的设计思路更有价值，也就是减轻车重比加大发动机功率更有意义。
