并不是每个需要大空间的人都喜欢开SUV的，旅行车也正是为这类人群准备的车型。C300旅行驾驶起来与三厢款几乎没有区别，开车人感觉不到尾部会带来任何负担。C级车良好的运动和操控特性在这款车上同样得到了体现，前后多连杆的悬挂调校十分出色。不仅是日常驾驶，在游走于极限边缘的操控测试中底盘也表现出十足的平衡性。
后排空间合理，坐姿舒适，车内噪声低，悬挂韧性高，乘坐感非常好
侧倾比想象中要小很多，而且来得渐进，其幅度完全与转向角度成比例。手中的方向盘力度适中，很顺滑，还能提供比较不错的路感，用它指挥起方向来得心应手。悬挂对车轮的控制力极强，具体表现是行驶轨迹受到路面不平和摩擦系数不均匀的干扰特别小。再加上宽大的轮胎提供了出色的抓地能力，所以C300旅行的稳定性相当高。但是它又没有死板到丧失了一款后驱车应有的活力：在弯中果断加油，还是能感觉到车尾向外滑动的趋势。
除了后座椅无法完全放平外，行李厢非常好用，承载能力可和SUV 媲美，门槛还低
这款车对ESP的设置也有独到的一面。平时ESP很少干预，就连绕桩这种比较激烈的状态，它也是很柔和地修正行驶轨迹。只有当车轮滑动达到预设的临界值时才大力介入，而只要出手便将动态牢牢稳定在安全区域。各位可以参考紧急变线的照片，在冲出第三组桩桶后仍可保持在本车道，并不多见。由此也能体现出奔驰在强调安全方面的过人之处。
隔网可以防止行李蹿至前排
对于油耗数值需要说明的是最近我们改变了测试方法，用日常使用替代了原来的标准路线，以求更接近真正的用车环境。在经历了北京拥堵的环路和盘桓而上的山路后，百公里12.1升的油耗对于一台3升的发动机应该还算合理。虽然这台发动机在加速测试中取得的数据与厂方相距颇远，但跑高速或者超车仍显得游刃有余。平顺度高是发动机和变速箱的最突出特点，相比配备涡轮增压发动机的C200 CGI，动力系统的精致度可以说是质的飞跃。
多媒体系统操作有些复杂，按键也偏小
回到文章开头的精致话题，C300旅行的精致并非只体现在工艺上。开过之后便能发现，这种精致来自骨子里。体现在坚实的车身、稳定的动态带给人的信心上，体现在动感与舒适兼备的性格上，体现在各部件和谐地运转上。呼朋唤友，拉上装备，沐浴在阳光里，如此行无疆的生活又有谁不向往？
稳定性高是这款车的特点，再加上ESP 的帮助，即便如紧急变线测试，也看不到过于剧烈的动态变化
物以稀为贵，作为高档品牌在国内市场上惟一的旅行车款，C300旅行版应该不愁销路。
