官方数据中,F-TYPE S COUPÉ与F-TYPE S敞篷版的加速成绩相同为4.9秒,本次测试中F-TYPE S COUPÉ轻松跑出5.13秒的成绩。考虑到当天的气温条件,这样的成绩完全可以接受。F-TYPE S COUPÉ发动机的460N·m对于这样的车身可谓是刚刚好,之前笔者曾驾驶过F-TYPE V8 S,那625N·m的最大扭矩时刻不停地折磨着车辆的后轮。
▲前置后驱的布局让F-TYPE S COUPÉ起步姿态非常稳健,在电子稳定系统打开的情况下能比较轻松地跑出较快的成绩,而且即便关闭电子稳定系统后滑动的范围也比较有限,稍加练习后也不失为一种玩乐的方式。
在弹射模式下变速箱的升档工作会自动完成,F-TYPE S COUPÉ的8速自动变速箱是一个齿比较为密集的变速箱,时速达到100km/h时需要升入三档。F-TYPE S COUPÉ有着强劲的动力,但在刹车的配置上显得比较单薄,前后都只使用了浮动式卡钳而非活塞式,虽然刹车盘的尺寸较大,但还是影响了最终的刹车成绩,100至0km/h的刹车距离只比大多数家用车略短一些。
近几年中,在F-TYPE推出前捷豹刹车性能最强的当属XKR-S,用与F-TYPE相似的刹车系统却能做到接近36米的100至0km/h制动,可谓相当强悍。
▲从G值曲线可以看到虽然刹车的力道不够强悍,但整个刹车过程中减速度的变化范围较小,ABS的工作非常高效,这让整个制动到停止的过程变得非常平稳,使驾驶者面对紧急情况时更有信心。
点评君总结:从数据上来看,F-TYPE S COUPÉ的加速能力已经不止能够挑战Roadster级别的对手了,甚至可以越级够到保时捷911这样的高性能跑车,虽然F-TYPE S COUPÉ在刹车能力上有所不足,但其实惠的价格不难让第一次购买跑车的消费者动心。拔掉测试仪器,F-TYPE S COUPÉ的道路行驶性能如何,我们还将为大家带来更详细的解读,还请各位持续关注。