动力系统依旧是那台进口的4B11 2.0L自然进气发动机，最大功率112kW，最大扭矩197N·m，与之匹配的可模拟6速换挡的CVT变速箱同样是进口部件。
▲编号为4B11的2.0L自然吸气发动机动力输出尚可，动力输出在高转速区域比较活跃。
▲可模拟6速的CVT变速箱，D挡模式下相对偏重节能性，想要富有冲劲的驾驶感受还是需要手动换挡。
试驾环节是在三菱冈崎工厂中进行，我们只对新翼神进行了相对短暂的试驾体验，由于整体动力并没有发生改变，所以整车的动力输出并没有给人非常大的惊喜。
▲直线加速并非新翼神的强项，出色的底盘调校才是翼神的迷人之处。
CVT变速箱拥有平顺、节能等优点，对于极端性能车辆将适中不是首选配置，但对于翼神这种定位与偏运动化的车型来讲，终归还是要在日常使用时保持一定的便利性和节能水准。
▲切换到手动模式，驾驶者可以享受多一丝乐趣，并且建议尽量让发动机的转速保持在3500rpm以上。
好在方向盘尺寸适中，后面左右两个尺寸很大的换挡拨片还是能让驾驶者自主判断变速箱挡位的。所以如果需要更凌厉的加速感，还是推荐用手动换挡模式。
▲车身的动态响应比较及时，紧绷且直接的转向系统让翼神在弯道中更灵活、准确。
前麦佛逊后多连杆的悬挂系统同时配备了前后横向稳定杆，优良的操控性能一直以来也都是翼神的优势所在，转动方向盘时车头相应还是很及时的，只不过配备的205/60R16的玛吉斯轮胎稍稍有些拖后腿，轮胎抓地力极限过早，基本上无法发挥扎实的悬挂功力。当然，对于翼神的车主来讲，升级一套好的轮胎/轮圈还是很方便的。
▲湿滑路面上原厂配备的轮胎抓地力不足，抓地力极限出现的过早。
最后，著名赛车手增冈浩先生亲临试驾会现场，驾驶新翼神在冈崎工厂的小型试车场上疾驰，开拉力赛车出身的增冈浩先生的过弯走线非常张扬，能够有幸试乘也算是锦上添花的事。
▲有幸能够乘坐著名赛车手增冈浩先生驾驶的新翼神，在三菱冈崎工厂中的小型试车场内疾驰。
▲经过连续的高强度赛道驾驶，增冈浩先生表示新翼神的制动力衰退现象并不严重。
2015款新翼神并没有大刀阔斧的改革，而小改怡情的做法目的也很明确，那就是在三菱汽车还没有推出下一代Lancer之前，通过对车辆细节的调整，给用户带来意思新鲜感。新翼神依旧保持着以往的核心竞争力，进口的动力总成和优秀的操控性能足以让Lancer粉丝更容易的圆自己那个EVO的梦，而整体看来相对丰富的配置也试图吸引那些务实的消费者。当然，最终还是需要一个有竞争力的售价，2015款三菱新翼神将会在明年1月11日发布最终售价。
