韩寒的座驾：斯巴鲁十代STI
驾驶这部赛车是车手韩寒和领航孙强。这部赛车参加CRC的N4组比赛。所谓N组，就是不允许改装车的整体结构，包括发动机、变速器，以及底盘系统，这些方面都采用原厂车的配备。N4组是N组最高级别，发动机高于2000cc。
整车的造型很容易就能联想到它是用来比赛的，估计没有什么车能这样上路不被警察叔叔示意靠边儿停车的,蓝白相间的涂装色也提高了原车的辩知度。
映入眼帘的首先就是经过改装后的引擎盖上的进气孔，还有位于进气孔两侧的网状散热窗，这几个改装件都是为了让发动机有个更好的工作状态，也防止在比赛途中飞石弹进机盖内打坏水箱或各个部件。
侧面造型最大的改动莫过于车窗玻璃了。为了降低车身重量，将原厂的玻璃车窗更换为了塑料件，因为要考虑到车内通风情况，在密封的车窗上开了两个小窗口让车内能有一定的空气流动。后车窗上是车手韩寒和领航员孙强的名字，“呼啸”二字似乎是在昭示它的速度一定会很快。
雅泛迪（Advanti）轮圈是斯巴鲁中国拉力车队的赞助商之一，自然这款赛车使用的轮圈也是雅泛迪品牌。拉力赛车允许在车上装配备胎，但只允许装配一条。因为拉力赛非常废胎，所以如何节省轮胎的磨损也是车手必须考量的。
斯巴鲁赛车的车外后视镜的造型跟传统式家用车的后视镜不太一样，是竖长的。不过这倒并不是拉力赛车的特殊要求，而是斯巴鲁的独特设计，同组别的其他赛车并没有采用这样的造型。
尾部的造型没有太多的变化，只是加装了尾部包围改装件看起来更加动感。后备厢两侧的拉环是为了更好的锁紧后备厢盖避免比赛时弹开。
不知道赛车改装的看到这台车可能会被吓到吧，这台赛车的内饰可谓是面目全非但这都是为了降低车身重量以便让车达到更快的速度。车内的电子设备全部拆除，仅剩下几个必用的按键。
车厢内除了前排座椅其他的东西全部被拆除了，我们能看到全部都是防滚架，目的是为了有效的增加车身的刚性以及车身的安全性，保证它在激烈的驾驶中不那么容易变形。
经过调校后的斯巴鲁原厂EJ25发动机。
这台帮助韩寒一夺CRC冠军的的战车已经在成都港宏斯巴鲁龙潭店展示，也让更多的人了解CRC，了解赛车，了解斯巴鲁。
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