通常来说，我们并不会对一台横置发动机，且通过湿式多片离合器传递动力的四驱SUV的越野能力报有多大的幻想，没错，我说的就是沃尔沃XC60 T6 3.0T AWD（后面简称XC60）。毕竟，基于前驱平台的XC60并不是为了越野而生的。但XC60在这次汽车点评的冬季运动会里面的表现，确实值得让人刮目相看。想知道XC60都经过了哪些严苛的考验？想知道沃尔沃的这套来自瑞典瀚德的四驱系统到底怎么样？请跟我来：
沃尔XC60的四驱采用了一套来自瑞典瀚德公司的匹配方案，名为第三代Haldex四驱系统。这套系统包含了两个部分：一套多片离合器结构的中央分动装置，以及一套位于后桥上的LSD限滑差速器。需要注意的是，上述的这两套装备其实都被整合在了XC60的后桥上，我们将它俩统称为液压离合器片式限滑差速器LSD（我知道有些晦涩，那么可以简单理解为：后桥上有一套离合器片，负责后轴的动力传递，就可以了）。这套系统还可以同时配合ABS以及车辆稳定系统协同工作，并且这套四驱系统为全自动化控制，车内并没有任何对于四驱系统的控制按键。
▲这就是来自瑞典瀚德公司的Haldex四驱系统，可以看出，这是一套专门用来匹配横置平台的四驱系统。后轴前方是多片离合器，并且左侧后轴上面带一个电子限滑差速器，也就是LSD。
那么理论上来说，XC60身上的这套Haldex四驱系统，由于其是根据横置前驱平台开发来的，所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥（也就是前后轴各50%动力）。且在日常驾驶时，前后动力分配为95%：5%，也就是说，基本上日常驾驶时XC60就是个前驱车。
▲理论上来说，XC60身上的这套Haldex四驱系统，由于其是根据横置前驱平台开发来的，所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥（也就是前后轴各50%动力）。
那么是不是说，这套基于前驱系统的四驱就没有那么多越野本领了呢？其实不然，XC60 AWD的后轴拥有LSD和电子辅助制动（类似于奔驰的4-ETS）。当后轮其中一个轮打滑时，LSD和电子辅助制动能够同时工作，使得最多45%的扭矩单独分配给未打滑一侧的后轮，这个以辅助制动和LSD来分配扭矩的功能非常高效，一般只会出现在售价在百万级的SUV身上。但XC60的前轴却是开放式差速器，也就是说当其中一个前轮打滑时，XC60就只能靠电子辅助制动对打滑车轮进行限制，所以限滑效果相对于后轴来说，并不是特别理想。
上面说了半天技术类的解析，我们可以看出，这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的，所以，在爬坡或在打滑脱困时，应尽可能的防止前轮打滑。
▲这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的，所以，在爬坡或在打滑脱困时，应尽可能的防止前轮打滑。
