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去年10月份，昂科威28T车型第一次走进我们视野，宽大的车身以及出色动力都让我对它充满好奇。运气很好，别克寰行中国活动让点评君成为第一批接触新车的媒体，在川藏线崎岖不平的道路上也进一步感受到了车辆底盘的精准调教，耐久性也得到了真实考验。一切似乎都在表示这个自打设计之初就抱着比同级对手多10%的水准去打造的车型是多么靠谱，唯一当时让人有些担心的是它的售价。的确，在现阶段的中国汽车市场上，一部卖到26.99-34.99万的非豪华品牌SUV车型都不会被绝大多数人所看好，而这一切在它推出全新1.5T动力车型后得以改变。那么昂科威20T（1.5T动力版本）车型在驾驶环节是否同样优秀呢？此次测试将会告诉你答案。
相信大家对此次试驾昂科威最大的好奇就是这么大的一个车搭载一台1.5L涡轮增压发动机到底动力够不够用？这其实也是点评君在此次测试之前非常好奇的问题。毕竟下探到1.5L排量的这类中型SUV级别实属不多（翼虎和途观都有相对小排量动力车型），但想想就连沃尔沃XC90、奥迪Q7这类大型SUV都以通过技术手段将发动机排量缩小到了2.0L，并且加速成绩不错，因此这个昂科威20T动力还是让人充满期待的。
△ 动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L涡轮增压发动机，该发动机技术先进，动力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。
动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI涡轮增压发动机，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也许对比过大众途观1.8L涡轮增压发动机参数的读者朋友可能会对昂科威这台1.5T动力感到很惊讶，更低的排量却有着更高效的动力水平。这是由于该发动机可谓集结了诸多先进技术，涵盖了缸内直喷、涡轮增压、双VVT和集成式排气歧管等。
△ 昂科威20T搭载了一台7挡双离合变速箱（带手动换挡模式），但并未配备运动挡。
变速箱方面昂科威20T并没有像此前推出的昂科威28T车型那样搭载较为传统的6前速手自一体变速箱，而是选择搭载了一台7速双离合变速箱。由于该变速箱设计为干式结构，因此在承受最大扭矩方面不如传统变速箱那般肆无忌惮，但官方也通过反复的耐久性实验，匹配没有问题，消费者大可不必担心。
0-100km/h加速性能测试：
此次我们测试的车型为性价很高的昂科威20T两驱精英版车型，相信这也是昂科威所有在售车型中比较走量的车型。换装了更小的发动机的昂科威20T在起步阶段表现一般，不能感受到明显的推背感。导致这一结果有两方面因素，一是该车的发动机保护比较严重，因此不能保持较高转速起步，这样一来涡轮介入速度大打折扣，初期动力连贯性有所欠缺；其二，由于试驾车型为两驱版本，因此在起步初期，前轮打滑明显，从而丢失掉了较多动力。随着动力的上升，双离合变速箱的优势就体现出来了，升挡动作流畅，顿挫感小，因此舒适性不错。
△ 由于为前驱车型，昂科威20T在起步过程中伴随有明显打滑现象，导致丢失一部分动力。到了中段加速过程，双离合变速箱升挡速度非常快，顿挫感也很小，动力衔接流畅。
100-0km/h刹车性能测试：
昂科威20T整备质量为1.57吨，这与一些中级车的重量相差不多，这多少会让人对昂科威20T成绩抱有期待。更轻的车身重量对于车的刹车距离有着积极作用，那么它的实际表现如何呢？几次测试下来，昂科威20T 最终0-100km/h的刹车成绩为41.1米，成绩算不上突出，但整体表现稳定，几次全力刹车后没有出现热衰减的现象。
编辑点评：
昂科威20T虽然搭载了一台小排量涡轮增压发动机，但动力表现还是不错的，没有给这个“大块头”拖后腿。更值得一说的是昂科威20T由于配备了双离合变速箱，在加速时车辆的换挡效率非常高，动力损失较小，平顺性也值得肯定，这是在日常驾驶中非常重要的，在之后的日常道路试驾我们会具体讲到。另外，它的100-0km/h刹车测试最终成绩为41.1米，也达到了同级平均水平，虽然成绩表现一般，但稳定性不错，反复全力刹车并无热衰减现象，令人满意。
