【汽车点评·活动报道·原创】
前段时间马自达刊载了一则主题为“底盘好，车才好”的广告，一石激起千层浪，而引发热议的主角就是马自达6。消费者在评论一辆汽车的好坏最直观的印象就是：外观是否颜值够高？配置是否齐全？发动机动力如何？而底盘这一决定车辆操控性能，动力转向输出的重要因素却因隐藏在车身之下往往少有提及。马自达6自2002年正式亮相至今已有13年之久，虽然凭借上市之初超前的底盘设计、调教以及轿跑的设计理念赢得了“弯道王”、“操控王”等诸多美誉，但是时至今日是否依然跟的上时代发展，当得起“底盘好”这一赞誉？下面请跟随点评君的视角来到马自达6底盘体验活动现场，感受一下马自达6的底盘究竟有何过人之处。
首先说说底盘这一容易被忽视的汽车重要组成部分，通俗来讲可以把底盘形容是汽车的骨架，其由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，用来支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力使汽车产生运动。底盘的好坏可以直接影响到汽车的安全与操控性能，和日常使用的舒适、经济性也息息相关。
马自达6的使用了低重心、宽轴距的宽体底盘车身比例设计，保证乘坐空间的同时配合高刚度车身及坚固的底盘，极大的提高了马自达6在高速和弯道的稳定性能。悬架方面马自达6采用了四轮独立的高规格悬架，与非独立悬架区别在于四个车轮可以独立的上下跳动，从而在保证乘坐舒适度的同时还提升了车轮对于动力的相应速度与加速时的响应。
除了设计超前外，出色的底盘调教也是马自达6底盘的优势之一，合理的悬架硬度外加偏运动性的调教使得马自达6底盘整体感出色，既能在日常使用中平稳舒适又可以很好的分配车身重量，提高驾驶员对汽车的掌控。
马自达6的前悬架采用了运动型双横臂独立悬架以及双铰点接口下控制臂，前悬挂车轮中心到主销轴线偏置距变小，减小了惯性力矩，确保了操控稳定性和乘坐舒适性。
后悬架为独特的E型多连杆结构，让车轮与地面保持垂直状态，贴地性更好，当高速行驶和转弯时可以降低侧倾，保持车辆稳定平衡的状态。
马自达6使用了大尺寸盘式制动系统加上低扁平比的宽胎，制动距离为37.1米，表现出色。
在试驾体验环节开始前，有专业的教练为大家详细讲解赛道情况以及注意事项。
本次的体验赛道多为角度偏小的弯道，对试驾者对于车辆的掌控要求较高，如果车速过快或入弯不合理都会碰到桩桶。每位试驾者共体验三圈，在教练带领下跑完第一圈后独立完成其余两圈的体验。
独立完成的两圈都会计时，取最佳成绩，用时最短者获得第一名，前三名都会获得丰厚奖品。
体验过后还有一个由一汽马自达领导和特邀嘉宾及试驾者共同探讨、分享马自达6试驾体验及感受想法的小型沙龙活动。
经过本次体验活动，点评君认为马自达6的底盘不管是在整体结构牢固与弯道操控性，还是舒适性来说，虽然已经“13岁高龄”但仍能表现出色，既适合日常家庭使用，又可兼顾对驾驶乐趣操控的追求。
