与日本版本田GRACE的区别
你要问这车和亚太地区销售多时的版本有什么区别？答案很简单，国产版有本田现在最新锐的一款发动机，L15B系列DOHC直喷发动机，和日本仕样车相同。而亚太地区销售的版本，搭载的则是改良自原有的L15A系列的L15Z1型发动机，继续是SOHC，继续是进气歧管喷射方式供油。
△ 是的，其他CITY只有这个，基于旧式的L15A系列发动机略微修改而来的L15Z1型发动机
当然，如果吹毛求疵一点的话，广汽本田新锋范和日本的本田GRACE其实也是有一点区别的。首先，先说表面上的区别：其发动机番号有所区别，日本仕样GRACE搭载的版本称作L15B型，而广汽本田新锋范搭载的版本，则称作L15B2型，量产版本也会有使用L15B3型的。
△ 但广汽本田新锋范的引擎舱里装的是这个——L15B2型发动机
但L15B、L15B2、L15B3这三款发动机本身机械上都是完全相同，区别只是生产地，L15B产自日本，L15B2则由东风本田发动机有限公司（这家公司也在广州，和东风本田汽车有限公司可不是一家公司）生产，L15B3则是广汽本田的发动机工场生产的。另外，L15B系列发动机中现已出现的番号还包括L15B1（美国制）和L15B5（东风本田汽车有限公司的发动机工场制造）。
△ 没错，新锋范的发动机和GRACE日本仕样车的发动机完全是一回事，只有产地和使用的ECU程序不同
而为了应对我国比日本一向糟糕很多的油品，L15B2/B3并没有使用与L15B完全相同的ECU程序，其标称的动力要略低一丁点，L15B具有132ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩；而L15B2/B3则是131ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩。
△ 是的，CITY/GRACE车系中，只有日本仕样车和中国仕样车有着崭新的动力总成……其他版本嘛……
不过，实际区别确实不止1ps，得益于日本的辛烷值绝对充足【注1】，热值非常偏高的汽油，日本版GRACE的MT车型，其轮上马力就直接超过了标称的飞轮马力一截。显然，传动效率不可能超过100%，所以，答案是：本田第N次的虚标了功率……
△ 为什么有和日本仕样车不同的ECU程序呢…原因在这…92RON的汽油？好吧，绝大多数30岁以内的日本人恐怕没见过这玩意
但在运用L15B系列发动机的各类中国仕样车上，这种虚标也同样存在，参考之前广汽本田第三代飞度的情况，本田继续进行了大幅的虚标，实际功率依旧要大于标称值，只不过我国难以购得在日本那般好的汽油，外加ECU使用了更能适应糟糕燃料的设定，不会像日本仕样车那般丧心病狂而已。
至于动力总成的另一个重要组成部分，变速箱，广汽本田新锋范的CVT版，其采用的是本田自社开发制造的第二代小型车用CVT变速箱，具体番号和齿比范围，与本田GRACE日本仕样车完全相同。5MT车型说来有些复杂，因为GRACE日本仕样车压根没有MT版。
△ 新锋范CVT版车型，使用了和第三代飞度、缤智等车型相同的本田自社开发制造的新一代小型车用CVT变速箱
当然，必须说明的是，这颗变速箱是一款全新的变速箱，此前只曾运用过在广汽本田第三代飞度、本田第三代飞度日本仕样车1.3L车型这两款车上。它基于第三代飞度日本仕样车1.5L车型、米国仕样车（只有1.5L）的6MT变速箱改造而来，保留了6速变速箱的换挡机构，只不过去掉了第6速齿轮，同时运用了齿比较小的3-5速齿轮。
它和旧款锋范所使用的5MT变速箱完全不同。笔者也不知道某些懂车人士怎么得出的这两款变速箱相同的结论。也许对那些懂车人士而言，地球上的5MT变速箱都是一个款式的。
【注1】日本市场的市贩汽油有两种，一种是“レギュラー”（英语“Regular”的日文假名写法），亦即普通汽油，根据JIS工业标准，要求达到89RON以上；另一种是“ハイオク”（英语“High-octane gasoline”的缩写的日语读法…），亦即高辛烷值汽油，根据JIS工业标准，要求达到96RON以上。
但是，丧心病狂的日本石化企业们，近三十年来，所贩卖的汽油压根就没遵守过JIS标准，他们的“レギュラー”是95RON，而“ハイオク”是100RON，一律大幅超越了标准值。
