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在今日车坛点评，您将看到一个有才的老外，带着情怀去造一辆自己喜欢的车。还有你将看到中国的奥迪买家在身份和性别上将发生变化。最后，笔者献上一辆口味较重的改装车，非常拉风，但有胆量做改的人并不多。
◆前任马自达设计师自己造车
Carlos Salaff（卡洛斯·沙拉夫），他曾经是马自达加利福尼亚设计中心的外造型高级设计师，他参与过的概念车项目包括06年的马自达Nagare、07年的马自达Ryuga、08年的马自达Furai这些科幻之作都出自沙拉夫之手。至于他参与的量产车项目有马自达3、马自达CX-7还有马自达MX-5。
他是一个有情怀的人，很喜欢60-80年代的小厂跑车，也许是受限于平台，2012年他决定离职了，并创办自己的公司SALAFF。他开始的第一个项目叫做“Caden”，取了一个跟他儿子相似的名字，由此看出他十分重视造的第一辆车。
下面是他的设计手稿，车身线条和他在马自达任职期间的作品有几分神似，都是采用流体金属雕塑般的曲面。该车采用中置方向盘、三个座椅（“1+2”样式），有点像90年代迈凯轮F1跑车的驾驶舱布局。
他造车完全用的是传统的方式——就是手工敲。首先，他先拿一些木板材经激光切割成N块形状不同的部分，然后拼接出一个1：1车体框架，作为母模。最后，沙拉夫再搬一整片铝材板压在车身母模上用锤子敲敲打打，这样一部分车壳就完成了。
但也不完全是所有部分都是手工，比如玻璃还是找其他加工厂来做，他先把母模做好（下图），最后再用聚碳酸酯高分子材料制车窗。
至于动力部分，沙拉夫说他会采用传奇的宝马S85 V10发动机，之所以说“传奇”，因为它是迄今为止宝马唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000转/分。所以说很大程度上，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。它曾搭载在E60/61的M5和E63/64 M6上，能输出372kW的最大功率。
沙拉夫想将这台发动机放置在车身前后轴之间，就是所谓的“中置”，这样能达到最好的前后重量配比。然后，他再为车子匹配一台6速手动变速箱，作为汽车狂热者当然想开手动，因为更容易达到“人车合一”的境界。
接下来，他还需要做底盘和悬挂等。从电脑生成的3D图能看出底盘结构，沙拉夫称他将会借鉴F1方程式的悬挂，即由推杆、摇臂、扭力杆、减震器、叉臂组成，因为这种构造更有利于驾控。
这辆车他还没弄完，但笔者觉得如果造出来后将会很惊艳。马云曾说“每个人都应有梦想，万一实现了呢”，而沙拉夫正在实现他的梦想中……
