作为一款开发历时四年，研发费用达到3.8亿的改款车型来说，只在外观和内饰精进化完善显然是不够的。此次基于福特GPDS开发系统打造的全新驭胜S350，最大的亮点莫过于搭载了一款源自福特技术的2.0LGTDi汽油发动机，这显然是新车的主要升级之处。
众所周知，福特2.0LGTDI汽油机是“全球十佳发动机”，属于福特EcoBoost系列发动机之一，在技术的先进性和发动机可靠性方面均有出众表现。这款发动机在传统汽油发动机的基础上，集涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时技术于一身，囊括了当今主流的发动机技术，这在同级别竞品车型所搭载的发动机中占有绝对的技术优势。全新驭胜S350也根据自身特点做了针对性调校，不仅保证了充足澎湃的动力输出，同时还优化了燃油经济性高达20%，降低15%的二氧化碳排放，而这些变化相信也是消费者喜闻乐见的。
这款搭载在全新驭胜S350的2.0LGTDI 发动机最大扭矩可达到325N·m，最大功率151KW（205Ps），较之以前源于三菱技术的动力单元有着较大幅度的提升。而面对日益严苛的国内排放标准，目前新车排放已满足国五要求，并有升级国六的潜质，在燃油经济性和NVH方面都有很好的性能表现。
针对涡轮增压发动机普遍存在的迟滞现象，全新驭胜S350搭载的2.0LGTDI 发动机也进行了优化，其内置的小型低惯性转子能以20万转/分钟的速度高速运转，使其可以在1750-3500转速区间便释放325Nm峰值扭矩。涡轮在较低转速便介入工作，一方面可提升发动机在低转速的动力表现，另一方面为更加出色的燃油经济性带来帮助。
老款驭胜S350在汽油发动机上始终没有配备自动变速箱，而新款车型上对于这个遗憾进行了弥补。而与2.0LGTDI 发动机匹配的是一款来自采埃孚的6速自动变速箱，这款变速箱已经大面积装配在福特旗下车型中使用，是一款久经考验的产品。
相比目前市场上充斥的双离合变速箱、CVT变速箱，其可靠性和稳定性显然要更胜一筹。另外，其与源自福特技术的2.0LGTDi发动机相配合，可以提供高效稳定充沛的动力输出，整体的换挡质感及逻辑均符合预期。
在实际的驾驶体验过程中，我们主要对起步及加速环节进行了深入体验，该车的新发动机与采埃孚6速自动变速箱配合十分的出色，换挡衔接十分的平顺，几乎感觉不到换挡的延迟与顿挫感，同时凭借着2.0LGTDi发动机强大的动力表现以及宽泛的扭矩输出区间，驾驶起来可谓酣畅淋漓。
全新驭胜S350虽然是一款有着硬汉气质的车型，但其采用的前双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后五连杆式非独立悬架也足以看出其对公路驾驶的重视，毕竟在用车生活中大部分还是在公路路段驾驶，而全新驭胜S350所配备的悬架样式恰恰是针对公路行驶的舒适性、操控性和平稳性所做的考虑，由此保证了全新驭胜S350同级出色的公路行驶体验。
而在弯道体验上，全新驭胜S350由于非承载式大梁车身的原因，转向时支撑力充足，而博世最新的ESP9.1也让该车的行驶稳定性提升到了一个较高的新水准。同时在面对复杂不平整路面时，该车的悬架与非承载式车身配合对由于路面不平整而产生的震动过滤十分出色，驾乘舒适性十分不错。
非承载式车身一直以来是判定硬派越野与否的关键结构，而作为一款注重越野性能的车型，全新驭胜S350自然会延续这一车身结构，由此带来更强的底盘刚性和出色的抗颠簸性。
说到越野四驱系统不得不提，全新驭胜S350装配了一套来自博格华纳的TOD适时四驱系统。这套TOD适时四驱系统有3个模式可选，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)，此外新款车型还在后轴增加了伊顿限滑差速器，使得其越野能力得到了进一步提升。在实际的越野体验中，电子轮间限滑介入的也很及时，车轮失去抓地力发生空转后在很短的时间内便会施加制动，确保动力不会白白流失，而这种能力在极端越野进行脱困时是十分必要的能力。
总结：笔者曾经试驾过老款驭胜S350的柴油版车型，充沛的动力、酣畅的换挡动作、极低的油耗水平、优秀的通过性能和整车舒适性至今令本人印象深刻。而由于国内法规对柴油车的种种限制，推出同样性能出色的汽油车迫在眉睫。显然迎来第二次改款的驭胜S350迎来了成功的蜕变，源自福特的2.0LGTDi汽油发动机匹配采埃孚6速自动变速箱，这样的硬件配备已经在竞品中足够耀眼。长期以来江铃针对全新驭胜S350进行了高温、高原、高寒的严格“三高”测试，聘请国内顶尖的发动机团队进行测试调教，力求把全新驭胜S350打造成一辆有可靠实力的精品车型，而这样一款历经磨练的车型也即将在2016年投放市场，凭借自身出众的实力与竞品车型一决高下！
