从300-600伏的纯电动汽车，到插电式混合动力汽车，再到体积庞大的锂离子电池，汽车行业几乎试遍了所有解决方案；然而最具性价比的莫过于广泛采用的48V 解决方案。
整体来看，48V架构的优势相当明显：48V电子电气系统架构具备中等大小的电压值，安全成本更低，填补了启停技术与“轻度混合动力车”之间的空白。应用汽油或柴油发动机的 48V轻度混合动力车，可将二氧化碳排放减少10% 以上，并通过回收制动能量，在低转速情况下，为孱弱的起停式混合动力车提供更大的扭矩。
△ 起亚就曾在2014年巴黎车展上推出过一款Optima T-hybrid的混合动力概念车。
K5 T-Hybrid概念车的动力系统由1.7L涡轮增压柴油发动机、小型电动机和48V的铅炭电池组成，官方定位一款“轻混”车型。在车辆起步和低速行驶时由电动机负责驱动。此外，这款柴油发动机还会配备电动增压器，以提升发动机低转速时的扭矩。
△ 该车就采用了48V的车载电气系统电源，同时48V车载电气系统能够显现出较强的低成本优势：与高压轻度混合动力车相比，采用48伏电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的性能。
高效率：整车制造商可以选用小型发动机来提高燃油效率，但并不影响发动机性能。对于消费者来说，48伏汽车的驾驶感受与采用常规动力总成的汽车完全相同，但动力却提高了20%以上。
轻量化：在相同的功率下，电压越大，电流越小，导线线径越细。如果用传统12V承载大功率电器，线束的线径会非常粗，不方便安装。但采用48V系统，导线线径将大幅减小，跟12V相比线束可减重70%。
△ 低成本、高效率和轻量化是采用48V车载电气系统的混合动力车型拥有的三方面优势。可以说“少即是多”的理念也被其完美诠释。
德尔福首席技术官杰夫里•欧文斯(Jeff Owens )指出：“与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。德尔福的目标是通过48V架构的最大化应用，进一步提高功效，提升整体性能。”
“大道至简，少即是多”的哲学理念在48V系统上得到了完美的诠释。
全文总结：未来汽车用电气系统电源全面48V化可能在近5年内达到一个高峰的增压时期，由12V向48V增压的过程将会很快进行。更加低成本、高效率和轻量化的48V电气系统电源还可以为未来更高增压比的发动机启停系统以及电子涡轮系统注入新的动力，更是会将节能减排的作用进行到底。就如同20世纪50年代，6V车载电气系统被12V取代那样，未来48V也将迅速全面进入汽车市场。
