说起涡轮增压车型，大家都不会陌生，那种在涡轮介入后带来的暴躁感会让众多人的肾上腺素直线上升。不过凡事有利则有弊，涡轮车型的通病在于涡轮介入前后会有非常明显的高低差异。尤其对于那些大排量的增压车型，涡轮介入后你会有种被人猛踹一脚的感觉，毫不夸张的说真的有点“精神分裂”的感觉。也正因为这样，很多消费者把目光转入到自然吸气车型上。那么问题来了，难道所有的涡轮增压车都会这样吗？而这种种的问题也引入了我们今天的谈论对象--大众途锐。
对于这个主打小排量增压车型的年代，途锐似乎一直坚信着自己路，不管同级别车型如何改变，它依然采用3.0T机械增压发动机。今天的试驾车型为2016款途锐R-line版本，售价为94.6万元。
●动力总成
△ 新款途锐依然配备3.0T机械增压发动机，但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛·米，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛·米，依旧匹配8速手自一体变速箱。
△ 新途锐配备全时四驱系统，以及托森式中央差速器，并配备空气悬挂。
△ 在轮拱处装有导流孔，降低风阻系数的同时还可以为刹车系统提供良好的散热。
△ 配备的空气悬挂具有可调功能，应付不同的路况可以进行不同的调节，不过正常状态下就足以应付一般的坑洼路面。
△ 除了车身高度调节之外，减震器的阻尼也可以进行调节，分别为舒适、标准、运动三中模式，当调制运动模式时，车身的高度也会自行调节。
△ 新途锐的四驱系统没有变化，4 Motion全时四驱系统，在一般道路情况下，前后轴动力按照40%：60%分配，特殊道路时，动力可以在20%：80%和60%：40%之间进行分配。
△ 虽然途锐搭载的是3.0T机械增压发动机，但它经过厂家的调校后，并不像传统的增压车型那样，涡轮介入前后的差异性巨大。反而开起来有一种自然吸气的感觉，加速的整体感觉非常线性，并没有突兀感
D挡模式下，油门的响应相对比较迟缓，需要多踩一点才能获得动力的响应。为了得到更好地燃油经济性，变速箱在时速80km/h，就可以将挡位升至8挡。
全新途锐为了更加照顾燃油经济性，还加入了自动启停技术，不过经过几天的试驾体验，我发现在启停系统刚刚解除的一刻，也就是刚刚松开刹车踏板时，发动机再次运转的反应非常大，你会有种一哆嗦的感觉。如果此时开着空调，会更加的明显。
△ 如果你想获得更好地动力，那么将变速箱调制S挡模式，此时发动机转速会一直保持在2000rpm以上，不过想要得到推背感的体验，转速最低要到3000rpm才可以。
虽然途锐的急加速感受没有宝马X5以及奔驰GLE来的那样凶悍，推背感那样强烈，但随着转速表的攀升，你会发现它的实际车速会在不经意的时间超过了路面的限速。所以说途锐开起来会更加的舒服，加速的线性犹如自然吸气车型一样。并不会存在传统涡轮车那种涡轮介入的突兀感。所以说，新途锐已经告别了涡轮车上那种“精神分裂的状态”。
