近半年以来，中国车市经历了高开低走的局面，前3个月，车市在去年火爆势头的惯性之下尚处于正增长，自4月以来，车市大势掉头，连续两月出现产销双降。即便这样，不同流派的车企品牌在新一轮的车市淡季之中表现也各有不同，这里面既有天灾人祸之虞，也有自身发展之惑。而紧凑车型在一定程度上是构成主流品牌的根基，从这些车型的市场表现，基本可以还原企业的发展大势。接下来我们不妨一起来看看活跃在车市的最具代表性的派系和车型，为用户的购买提供参考方向。
德系代表车企：上海大众
代表车型：朗逸
5月销量：2.26万辆
自日本大地震和核危机以来，日系车企不同程度遭遇了产能危机。受此影响，5月份德系车型顺理成章的以17.88%的市场占有率超越日系，成了中国车市中销售占比最高的合资品牌。在占据德系家族70%以上份额的大众品牌中，尤以上海大众最为出色。据其发布的消息显示，5月份上海大众实现销量8.12万辆， 前5月累计销量41.57万辆。其中大众品牌实现销售7.08万辆，同比增长17.4%；除畅销已久的朗逸之外，新POLO、途观、新领驭等一大批竞争力十足的车型，让上海大众并没有受到太多大环境不利的影响。
大众朗逸外观较为低调
朗逸内饰依然采用了大众管用的家居风
5月份，朗逸再次以2.26万辆的销量，成为车市当月和累计排名第一的双料冠军，它的热销除了大众强势的品牌影响力外，上海大众20多年的本土化经验大集成，使其充分满足了国人的胃口。该车在外形设计上中规中矩，整车长4608mm、轴距达到2610 mm，前后排都有不错的空间。最初上市的有1.6L、2.0L两款发动机。和当前主流的同排量发动机相比，动力表现一般；而两气门2.0L是一款较老的发动机，功率只有88 kW，但扭矩输出较好，在5000 r/min可输出 180 N·m的最大扭矩，中低转速时加速性较好，但高速相对吃力，优点是保养费用低廉。凭借着均衡表现和强势的口碑，朗逸销量一直有上佳的表现，尤其是2010年TSI版推出之后，竞争力进一步提升。
朗逸的TSI直喷涡轮增压发动机
朗逸1.4T车型配备了大众引以为傲的TSI直喷涡轮增压发动机+DSG双离合变速器的黄金动力组合，它的最大功率96 kW／5000 rpm，1750~3500r/min区间内可连续输出220 N·m的峰值扭矩，在具备更强动力的同时油耗更低。这一车型的推出使这款面子、里子俱备的车型受到了更多消费者的欢迎。
