在同一个市场上，不同车型的市场表现有冷热之分很正常，毕竟由于车型设计的不同，在满足市场需求方面存在着较大差异。然而同样一款车型，在同一市场经历由冷门到热门的转变就显得比较奇特了。这样的车型并不算多见，但确实存在。搞清楚这些车型由冷转热的缘由，也有利于我们在选择它们时做到心中有数。例如如果它之前“冷门”的原因并不在意，后来“转热”的改变又正中下怀，那就很值得考虑。本篇，我们就对这类特殊车型进行一个小盘点。
华泰圣达菲
华泰基于之前与现代的合作背景，通过技术引进的方式于2006年10月推出了圣达菲。然而从上市之日开始到以后的两年中，这款车型的市场表现却一直乏善可陈，月销量总在1000台以下徘徊，这无疑与圣达菲目前的市场表现形成了强烈的反差。现在，圣达菲月销量基本上能维持在8000台以上，属于炙手可热的自主SUV。尤其是刚刚过去的5月份，华泰圣达菲的月销量冲击到了10000辆大关，超越哈弗，成为新的SUV销量冠军。如此冰火两重天的状况，背后的原因在哪里呢？
华泰圣达菲2011款外观
华泰圣达菲上市之初应该说亮点不少，车头仍挂着的现代车标散发着合资车的光环，原装的2.7L V6发动机也显得噱头十足。而且之前圣达菲作为原装进口车的时候，市场表现一直不错，国产后17.98万元的价格也相比过去降低了不少。但所有这些，并未得到市场的响应。其实分析缘由很简单。圣达菲进口的时候销量不错，那只是与进口SUV相比不错，绝对销量仍然不算高。而作为现代的淘汰产品，圣达菲引进后定位自然也发生了变化。相比主流的合资SUV，华泰现代的影响力显然不够强大。其所配备的2.7L发动机虽然有着六缸的光环，但实际技术含量一般。更关键的是，由于圣达菲定位的转变，目标客户更注重使用成本。大排量发动机固有的高油耗和高维护费用，也让当时的圣达菲显得不够经济。
现代品牌光环以及V6发动机并没有早期的圣达菲带来好运
圣达菲销量提升，是从它装配上汽荣威1.8T发动机以后开始的。换装发动机以后，华泰圣达菲的动力性相比过去的V6时代并没有大幅度降低，相反油耗却有显著的改善。更重要的是，随着华泰与现代的分道扬镳，华泰对于圣达菲的定价有了更多的自主权。像1.8T版本12万多的起价，相比过去的17.98万元是有本质区别的。
2008款华泰圣达菲
2008款圣达菲上搭载的1.8T发动机
随后，圣达菲还推出了售价低于10万元的2.0L 4G63发动机的版本，虽说动力性有所降低，但价格上绝对给力。此时的圣达菲，已经由一款高不成低不就的小众合资SUV，变成了一款价格低廉的高性价比自主SUV。这样一来，它源于现代技术的背景、肌肉感十足的讨巧造型等优势就能够真正显现出来，销量自然也就能够发生质的转变。
