整体来看，Cygnet是一辆漂亮的车型，无论是车身做工还是涂装都是丰田iQ所无法比拟的，这一点倒是继承了阿斯顿马丁的传统风格。车辆内部的设计同样抢眼，车内绝无丰田车的廉价感，没有丰田车的塑料质感十足的按键和开关。同时，内饰所用材质更高档，更豪华。软质真皮，Alcantara，织物和羊毛地毯可以有无数的图案和颜色选择。不过车辆内部没有设置导航或蓝牙电话功能。替代它们的是由Garmin公司提供的，安装在仪表板上的迷你装置可以兼具导航和电话功能。它的用户界面和人机工程设计比阿斯顿马丁其他车型配备的系统更友好。
2011款阿斯顿马丁Cygnet
阿斯顿马丁在车内增加了一些软性材质，车内的隔音效果很好，这意味这该车搭载的源自丰田的小型四缸引擎即便是达到峰值功率也不会有太多噪音传入车内。选装的CVT变速器运转平顺，无论是转速增加还是降低都应对自如，不会有动力传输不畅或顿挫感，这一点可以和DCT双离合器变速器媲美。引擎声浪从来不会带给人愉悦感或兴奋感，这方面无法和搭载V8或V10引擎的阿斯顿马丁运动车相提并论。不过，在那些大功率运动车上，当引擎转速提升时，你是无法欣赏音响传来的美妙声音的，但在Cygnet上却不存在这样的问题。
2011款阿斯顿马丁Cygnet
在普通城市道路行驶时，Cygnet的行驶舒适性很不错，不过，如果是在坑洼路面行驶情况就不那么好了，为此就需要减速来控制车辆颠簸，虽然在大多数情况下你可能并不愿意这么做，但对于这款轴距只有92.7英寸（约合2.35米）的小车来说这是最有效的办法。这款车的操控很灵活，更小的轴距和更直接的电子助力转向确实可以让你更随意的驾驶这辆车。它的转向直径只有158英寸（约合4.01米），它可以让你更自如的应对更小角度的弯道，而转向时由于电控助力转向提供了更多帮助因此转向感觉可以说根本没有，只能感到一些转向不足和稳定控制系统的过度介入。
2011款阿斯顿马丁Cygnet
Cygnet和丰田iQ一样同属紧凑车型。这意味这你驾驶这两款车赶上道路拥堵时仍然无法向摩托车一样在车辆之间穿行，同样要在车流中等待。而它更短的轴距使其在车速降下来后稳定性获得进一步提升。车辆的前后轮与普通车型一样宽，而四个车轮尽量向四角延伸使车辆前后悬非常小。仪表板从风挡下面伸出，因此乘客需要将座椅向前滑动才能让后排乘客进入。坐在驾驶员后面的最好是一个小孩或者是一条狗，只有这样才能坐得下。行李箱空间很小，只有将后排座椅放平才能有足够的空间放行李。
2011款阿斯顿马丁Cygnet
虽然Cygnet从本质上讲并不能算作是一辆真正的阿斯顿马丁车型，但在这个时代，既然这种车有市场，车厂就应该满足需求，开发类似的豪华小型车。
