雷克萨斯近段时间迷上了运动，开始推广雷克萨斯运动季，不过回想起来，雷克萨斯一向以豪华与舒适著称，怎么会有运动的概念？大家可能真的忽略了LFA与RCF了，他们可是运动车型上的佼佼者。不过我们今日不来讨论这些跑车，我们来关注雷克萨斯旗下的一款中大型豪华运动轿车，新雷克萨斯GS。
中山溢华雷克萨斯提供了试驾车，让记者在多天试驾下来，体验到新GS真的不只是GS，真可谓真正的Sport+。先从外观开始说起，新GS与设计大师山本耀司携手设计，被其誉为“性感的老虎”，以动感犀利的设计和性感而凶猛的外型定义这GS的运动细胞，极具攻击性，甚至你会觉得他的外观比IS的更为运动，乃至符合你所需要的所有运动外观与细节。
“选择了一种风格，即是选择了一种人生，千人一面的‘完美’是无趣的”山本耀司是这样诠释新GS的存在。新GS前脸包围线条相对复杂，但是不失肌肉感，巨型的纺锤形进气格栅配合F Sport版小格样式，立体感十足。以前温文尔雅的样子一去不复返，取而代之的是和IS、LX、RX一样张扬的设计。
在大灯上面，新GS大灯采用去了全LED大灯，远近光采用三对灯组搭配方式，非常新颖，配合下方的LED日间行车灯，整体与科技感十足。
新GS的亮点其实还在于对比同级车上，他有着完全进口的优势，这当然不是指仅有的进口配置的优势，而是这款车并没有加长进入国内市场，这种标准轴距的存在更为原汁原味，也能更具有操控感，当然，内部的空间相对就会没有那么宽敞了，有着一定的风险。
新GS 整车的尺寸为4880mm×1840mm×1455mm，轴距为2850mm，车身长度较老款车型有所增加，其他的尺寸没有变化。
轮毂方便，新GS采用都是多条辐轮毂，熏黑处理正是F SPORT车型专属，算是这个级别常用的选择，兼顾了运动与豪华的视觉，轮胎上雷克萨斯也毫不含糊，采用的是邓禄普运动系列SP SPORT MAXX 235/45 R18的轮胎。
新GS尾部造型就跟旧款几乎一致，调整位置就是未尾部细节上有一些改动，L型尾灯与后备箱融为一体的设计提高了辨识度。而F SPORT版本车型还带有后扰流尾翼，看起来更具运动气息。另外也是多了双出排气的设计。
内饰依然延续了雷克萨斯一贯简约豪华的设计风格，中控布局与上一代车型差别不大，内饰用料还是一如既往的讲究，身体经常接触的地方采用皮革材质处理，无论是豪华感还是运动感都令人满意。
新雷克萨斯GS首次使用Naguri名栗制铝饰板，融合了碳纤纹设计与现代科技，将运动的理念融入到内饰的每个骨子里面，在更为高配的车型上，新GS还配备了17扬声器Mark Levinson高级音响系统，令Hi-End级别的至纯之音在新GS的静谧座舱内悦耳响起。
新雷克萨斯GS全系标配汽车动态综合管理系统（VDIM）,将ABS、TRC、VSC和EPS等安全系统进行综合管理，提高车辆的驾驶、转向性能和制动性能。新GS装备自适应可调悬架系统AVS，可根据不同道路状况和驾驶者操作状态自动调整悬架减震器的阻尼率，提高驾驶的舒适性和操控精准度。
配置方面，新GS算是非常人性化，经过改良的Remote Touch信息操作系统令操控更加便利，操作系统等等都经过了优化，副驾驶席座椅Ottoman倾角调节，重新定义雷克萨斯座椅舒适性最高标准；独创的S-FLOW技术，可根据车内乘客数量主动关闭空置座位的空调、并调节座椅的通风和加热功能，在营造舒适感的同时，提供智能化的体验。
新雷克萨斯GS全系标配LEXUS雷克萨斯智能安全系统（Lexus Safety System+）。整合预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置。同时，并线盲点监视器（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）、汽车动态综合管理系统（VDIM）、上坡辅助控制系统（HAC）、汽车稳定控制系统（VSC）等安全配置的加入，也为追求驾驶乐趣的用户提供更多安心和自信。
在动力方面，本次试驾的新GS200T F SPORT车型主打高效运动，首次引入涡轮增压车型从原来的2.5+6AT组合换成2.0T涡轮增压发动机加8速手自一体变速箱，在提供出色性能表现的同时，也让更多人有机会体验新GS的独到品格。
在数据上，雷克萨斯GS200t搭载2.0T发动机，最大功率为179kW（243PS），峰值扭矩350Nm，百公里加速能达到7.3秒，百公里油耗仅为7.6L，动力与耗油都得到了不错的提升，而且，更运动了。
在整个驾驶环节上，新GS 200T给到记者的驾驶感受是，他更像一台大排量的车型，并没有涡轮增压的突兀感觉，哪怕是在SPORT模式上，全油门加速的时候新GS也是没有太大的推背感，但是车的加速是非常快，这是一种非常微妙的感觉，没有推背感，但是加速快，涡轮的反应灵敏，并没有多少的迟滞，变速箱的换挡积极。这钟奇特的届时感觉可能是雷克萨斯在调教的时候对于舒适度有所兼顾的原因。
但是在手动模式的时候，由于档位太多，在使用换挡拨片的时候，记者甚至需要连降两档来获得更加迅猛的加速，这种情况可是不少喜欢加速感觉的车主不想见到的。
另外值得一提的是在多种驾驶模式上，新GS有节能、普通、SPORT和令人期待的SPORT+模式，SPORT+模式除了启动SPORT模式外，还会拥有自适应可调悬架系统AVS这是在IS甚至RC车型上也没有具备的试驾模式，悬架会随之变硬，支撑力度更好，与地面的接触感觉更为清晰，反馈更为灵敏与直接，非常具有驾驶乐趣。
点评：
雷克萨斯新GS的换上了2.0T涡轮发动机，丰田对于涡轮增压也是近年才开始发力，可以理解未他们对涡轮增压的有所保留，或者对其近乎苛刻的要求，现在看来丰田的涡轮发动机确实是做得非常不错，在新GS身上，我们甚至看到了其毫不逊色与其他主打运动的车型，涡轮迟滞小、变速箱反应积极、可调节悬架，这些都是我们未敢在GS这一类豪华用车上想象过的，你必须亲自驾驶上才能体会到其中的乐趣。别看一个绅士的样子，一台并没有运动著称的品牌，雷克萨斯新GS其实一只披着羊皮的狼。
