法拉利和迈凯轮这对老冤家，将F1赛场的战火延续到了普通的民用量产车市场。法拉利458 Italia是去年世界跑车领域的一颗亮星，而MP4-12C也是迈凯轮进军超跑市场的首款车型，两者都融入了大量高新技术，它们之间的比拼绝对值得一看！
法拉利458 Italia
售价：173,181英镑(约人民币180.4万元)
发动机：4.5升V8汽油机
最大马力：570bhp
0-97 km/h加速：3.4秒
极速：202 mph(约325km/h)
油耗：20.6 mpg(约合百公里13.7升)
二氧化碳排放量：307g/km
浪漫的法拉利，对于新车之命名方式一向有他们自己的标准，所以在法拉利458 Italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车，应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”，结果却不然。因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格：4.5升V8，还特别加上“Italia”：意大利文的Italy，来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。
法拉利元素在458 Italia上得到了很好的体现
在外形设计上，458 Italia保留了非常充分的法拉利元素。得到最突出体现的就是侧面的两道组合式线条，除了它之外，我们在599GTB以及California上都能够看到这种熟悉的身影。它的作用显而易见，除了美观之外，还能够起到空气动力学的作用。车头也很抢眼，两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组顺流而下，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
458 Italia的车尾把功能与美观成功地做了绝佳的整合
至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40，左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
458 Italia的内饰看上去就令人激动
法拉利458 Italia同样拥有一个令人激动的内饰，黑色氛围下融合诸多的全新打造元素。多功能方向盘采用三幅式经典设计，其上的各类功能按键设置合理，而红色的缝线材质配以黑色真皮——绝对的经典！法拉利458 Italia内部每一项配置的设计与打造都是有其深刻用意的。例如，其座椅就被设计为完全手动模式，在进一步突显跑车特性的同时，让驾驶者全身心地体验驾驭乐趣，这本身也是一个全新的尝试。
法拉利最新开发的4.5升V8自然吸气法拉利，排气量虽然只比F430多出约200cc，却能在转速逼近9000rpm时，输出高达570bhp的最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭矩可在发动机转速3250rpm时出现，法拉利一直所担心的低速扭矩被轻易解决了。新车配备的7速双离合箱同样给力，新车0-100km/h加速可在3.4秒内完成、极速则超过了325km/h。
法拉利的4.5升V8自然吸气法拉利
实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。
法拉利458 Italia的路感虽然非常清晰，但整体的操控性还是要略逊于迈凯轮MP4-12C，其在高速转弯时会发生较明显的侧倾现象，回馈给驾驶员的感觉不太舒适，其抓地力也称不上完美，即使拥有较为敏捷的转向，并且配备了自适应减震筒，但法拉利458 Italia整体的操控稳定性还是需要进一步完善。
小结：
法拉利458 Italia是一款划时代的产品，之所以这么说，除了其鬼斧神工般的造型设计外，强劲的动力与大量高新配置的运动也值得外界称道。此外，值得一提的是，轻量化打造的法拉利458 Italia在燃油经济性方面也比同类跑车更具表率性。虽然存有瑕疵，但法拉利458 Italia已然很完美了。
