我相信大部分车主，在拿到老款BRZ以后，不出一个月就会换掉，或者改装自己的方向盘。因为老款原装的方向盘手感实在是太糟糕了，每天车主接触最多的就是方向盘，然而手感还不好，简直是无法忍受，但好在新款车型及时修改了这个问题。另外我安装的这个方向盘是用原有方向盘的框架改装的，100%原装位安装，用起来还是很方便的，如果有朋友想要咨询这个问题，可以再留言区域给我留言。
由于拿到试驾车的时间有限，而且厂家也不让进行激烈的漂移动作（所以下面的漂移照片是拿我自己车完成的......）。如果有机会的话，真的应该去赛道或者上路中体验一下G值分布图还有圈速计时器的感觉。最后，必须要夸奖一下新款BRZ的续航里程功能，在今年十一长假的时候，我开着BRZ跑了一次长途，没有续航里程，让我决定何时进加油站成了一个头疼的问题。
内饰的整体风格确实趋于统一了，但拿到实车之后，让我感到比较失望的是，在官图里出现的那个彩色多媒体系统缺失了。（至少知道了屏幕不是标配）采用的依旧是绿色背光的老款多媒体系统，与整体黑红色的内饰氛围并不搭调。
这个更厚实的腿部支撑，绝对是一个良心配置，在跑山、下赛道或者场地漂移的时候，更多的都是需要靠双腿去支撑。原来的支撑，开时间长了，膝盖真的会很不舒服。
内饰方面，升级可真不是一星半点，用一句比较通俗的话来说吧，老款车型可能只有十几万车的内饰质感，而新款车型已经很接近它20多万的售价了。而且在行车电脑方面的强大功能，让它的赛道属性越来越高。另外就是手感更好的方向盘还有可视的续航里程，也让它在日常使用的时候更加亲民。
漂移绝对是所有BRZ车主们的家常便饭，205mm宽度，主打舒静音的轮胎很耐磨，绝对是漂移神器了，速度不快，又比较可控的漂移，绝对是BRZ最大的卖点了。
新款BRZ开起来还是一台BRZ，跟老款相比没有任何区别。但是它更宽容的电子限滑系统，让新车主们能更好的体会到它的乐趣，又不用完全关闭电子限滑系统，毕竟在公路或者山路上完全关闭电子限滑系统是一件很危险的事情！
还有好多朋友都说手动挡车型在北京这种城市里驾驶会很累，但是我感觉，在彻底适应这台车以后，初期的疲劳感会逐渐消失，愈发丰富的乐趣则会逐渐涌上心头，所以买手动挡没毛病。
全文总结：新款BRZ的升级绝对是非常厚道的，对所有未来的车主来说都是一件好事儿。但对于老车主们来说，看到这些绝对是“羡慕嫉妒恨”的，至少以后头尾灯，还有方向盘都不用后期改装了，这也能节省很大一部分开支不是吗。最后再提醒一下喜欢BRZ的朋友们，按照以往的节奏，想要买车一般都需要付出很长一段等待时间。
