如果说发动机是多重性格，这台湿式7DCT双离合变速器则低调内敛、勤勤恳恳，低速挡位的切换以及深油门后的换挡顿挫感微乎其微，配合手动换挡拨片也可以增加一定程度的玩味。值得一提的是，电子档杆在同级别的竞争对手中可谓独树一帜，格调瞬间被拉高了一个台阶。不过，在切换至倒车R档时，中控导航屏的延时反应，并不像换挡速度那般干脆利索。
好吧，如果说要给哈弗H2s蓝标版单就驾驶感受以10分的比例来打分的话，笔者或将给出7分，这样的评分是以发动机、变速箱、乘坐舒适度、方向盘力度、驾驶视野、灯光照明、多媒体操作，这七项分别给了1分；底盘整体度、车厢隔音、脚踏板适应度，这三项笔者觉得还是有改善的空间。
虽然哈弗H2s在10万元区间，对于车厢隔音这一块不可能做的像高档SUV一般，但是显然哈弗在中国品牌SUV市场中还是具备举足轻重的地位，时速60-80km/h的整体降噪工程还有待加强，虽然对车内交谈并不产生影响，但相对于时尚的外形和前卫的内饰就略显一般了。
底盘结构为小型SUV的主流架构，麦弗逊式独立悬架+后扭转梁式半独立悬挂，这样的设定在成本、空间和舒适度上得以均衡。悬架的韧性和细碎震动的过滤是干净利落的，在公路和碎石路上都可以带来较为优异的表现，但这种情况在应对住宅区里铺设的减速带时便成了累赘，身处后排的大个子乘员会承担犹如马里奥头顶金币的风险。
最后，关于之前提到的踏板适应度这点为何解，汽车是各个细节和功能是为了照顾和满足大多数用户的日常使用感官。刹车踏板和油门踏板两者的间距和高度，笔者这双44.5码的大脚可以照顾的舒舒服服的。但油门踏板的高度倾角就拉低了整体的评分，碍于坐姿和踏板形式的固定性，将近两个小时的日常驾驶，右脚脚踝会出现轻微的酸痛感。虽然这对安全驾驶并不会产生主观影响，希望笔者的感受只是个体的存在。
写在最后：
对于这款在广州车展正式上市，哈弗旗下主打的小型SUV，显然厂商倾注了很多的精力去塑造一台精致与均衡的SUV。从它身上我们也感受到了哈弗未来的发展思路，细数国内的SUV市场，坐拥高超实力的选手不计其数，若想脱颖而出必须得有特色的一面。哈弗H2s整体的素质还是占据了一定的优势，而它是否能像老大哥哈弗H6一样进军神坛，可能还需时日。但是有想法有就目标是万事的起点，而这一步，哈弗H2s想必早已蓄力许久。
