动力总成方面，荣威eRX5采用了一套电动机为主、内燃机为辅的结构。其0-100km/h加速时间可达7.8秒。
eRX5采用双电机驱动，TM 电机作为主驱动电机，最大功率达到 58kW(76Ps)，峰值扭矩318N·m；与内燃机串联的ISG电机最大功率30kW(41Ps)，峰值扭矩150N·m。内燃机采用1.5 TGI 缸内直喷发动机，缸体采用全铝，最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩 250N·m/1700-4400rpm 。综合输出最大可达704N·m的峰值扭矩，并且提供混动和纯电模式可选。
在第二套串联模式下，荣威eRX5更像是一台增程式电动车，驱动模式的切换直接由电脑控制，在纯电行驶状态下并不会完全将电量用尽，而是剩余20%，一方面能起到保护电池的作用。另一方面，由于中国路况多变，在遇到需要加速超车的情况时，电池可以迅速介入，与发动机一起全力工作。这套系统也使得eRX5纯电模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km，而百公里的最低油耗仅为1.6L。
中国由于自身发展的原因，错过了早年工业化的时代，导致在汽车领域弱于欧美国家。但随着新能源车型的持续发展，国内的技术也在进步，甚至于提出了“弯道超车”的口号。但纯电动车受限于电池的技术限制，续航里程一直是个瓶颈，一些急功近利的纯电动车反而并没有太好的表现。
事实上，综合了传统能源与电能的混合动力车型更符合当下消费人群对于代步工具的需求，而如同荣威eRX5这样结合了混动技术与互联网思维的产品，已经走在了新能源车型的前列，我们也期待其上市后能有着优良的市场反馈。
