说起内饰，通过这半年的使用，我对奔驰C200L的表现真是有了颠覆性的改变，不是说装配工艺非常差，而是很多细微的处理太过于应付了。回顾之前试驾的雷克萨斯ES300h，它的内饰做工精细度堪称完美，而且细节的处理非常严谨。
细节做工问题对比：
虽说奔驰一直在大家心目中处于至高无上的地位，但这种细节的处理确实说不过去。毫不夸张的说，车门边上这个凸起，手摸上去有搓手的感觉，难道就是因为这是北京奔驰吗？我想这样的问题如果不改变，消费者以后很难买单
同样的地方，雷克萨斯ES300h的处理就非常不错，虽然不能说一点问题都没有，但整体看上去无论是做工还是细节的把控都非常到位。再有大多人都认为日系车比较单薄，但我很负责任的告诉你，ES300h的车门比较厚重，关门的声音也比较厚实，至少和我自己的C200L比是这个样子。
未找到结果的问题：
当然这样的问题可能不是所有奔驰C200L车型均存在，但我使用过后确实存在此类毛病，车速超过80km/h的时候，前排两侧的车窗处就如同开窗露个小缝儿一样，呼呼呼的有声音。之后我尝试了用纸条粘在玻璃上寻找漏缝，但始终是只能听到声音，纸片丝毫没有动，所以至今我也很纳闷这个风声是哪里传出来的。
车辆在低速行驶的时候，踩踏油门偶尔会出现电流的声音，这种声音可以让你特别的烦躁，好像主驾驶要更加清晰一点，而挺稳车辆后，声音立刻消失。由于没有很好的解决办法，只有将音乐放大一点，掩盖电流声。（由于平常开车都是听音乐，所以电流声几乎可以被掩盖），但这不代表没有问题啊。
图中手指的地方为一圈钢琴烤漆装饰板，无意中触碰了一下，没想到竟然松动，可见细节做工并不是很完善。
细节人性化设置：
当然奔驰C200L也有非常不错的设计，内饰大量的金属材质看起来非常年轻，又很有机械感，出风口的旋钮做工也很精致。这里强调一下奔驰C200L内循环功能，区别于其它车型，奔驰的内循环开启后15分钟会强制关闭，这是厂家基于安全的考虑，防止发生因为缺氧导致的意外窒息。所以还是一个非常不错的功能，但是使用起来确实比较麻烦，经常会来回来去的手动切换，不能一直保持现有的状态。
全景天窗的配备让C200L看上去B格很高，从实用角度来看，采光得到提升，乘客坐进去不会感觉有压抑的感觉。对于ES300h来说，本身车身尺寸就要高于C200L，再加上出色的人体工程学，配备小天窗的它对这些也就无所谓了。
前门把手凹槽处可以放手机，虽然看似很简单的设计，但是为驾驶员与乘客提供了便捷，奔驰C200L为镂空的设计，要想放置物品，只能淘宝自己买相对应的储物槽了。
乘坐体验：
从乘坐舒适度来讲，奔驰C200L座椅偏硬，但包裹性很强，不过长时间驾驶很容易腰酸背痛，好在配有腿托，只不过是手动调节，但也很不错了。雷克萨斯ES300h座椅非常的宽大，而且填充物非常的厚实，座椅的包裹性还算不错，只是没有奔驰C200L那么的运动，非常适合长途驾驶。
后排乘坐空间显然ES300h要更加的宽，奔驰C200L的后排座椅偏短，导致腿部的支撑没有，不过奔驰C200L后排头枕可以进行手动调节，也算是弥补了后排座椅短的缺点吧。
驾驶感受：
在这之前先来说一下，两款车让我比较在意的两点，奔驰C200L自带的AUTO HOLD功能，实际使用起来非常的便捷，省去了D挡与N挡之间来回的切换。而ES300h自带的EV纯电动模式，是省油的好手，加满油续航里程更是可怕的不得了。
奔驰C200L采用2.0T涡轮增压发动机，与发动机匹配的为7速手自一体变速箱，整体感觉动力还算不错，只是变速箱的反应有点慢，深踩油门总是慢半个节拍。而且就算平顺的驾驶，变速箱一档升入二档、二档升入三挡都会有明显的顿挫感。
相比较奔驰C200L来说，雷克萨斯ES300h这套2.5L混合动力系统除了有着可靠的燃油经济性以外，还非常的平顺，纯电动模式下，汽车相当的安静，所以路过人员比较多的地方，记住一定要按喇叭，不然行人很难发现这辆车的存在。当急加速的时候，电动机与发动机共同发力，整体的加速感还算不错，可以说加速非常的线性。
话说回来，雷克萨斯ES300h最大的缺点莫过于刹车系统，由于是混合动力车型，在刹车的同时，会反拖电机回收部分能量。所以这种混合动力车型的刹车会感觉有点偏软，有种刹不住的感觉，可能时间长了，适应了就会好很多。
写在最后：今天的诉说不是刻意针对哪款车，而是我作为一个车主最真实的感受，也许你的车没有我这样类似的问题。但是我想说的是，无论是奔驰C200L还是雷克萨斯ES300h好的地方可以继续发扬，不好的地方一定要加以改正，最起码要对得起消费者当初对你们的认可。
