执牛耳：沃尔沃V60vs.帕萨特
紧跟MINI及X3，两辆旅行车来到了比赛场地，它们分别是大众汽车帕萨特2.0TDI4motion及沃尔沃V60D5AWD。仅从名号及车身形式来判断，你很难相信，向来以车内空间及舒适性来打动顾客的旅行车居然能提供这般令人惊讶的驾驶活力。没有RS5的冠状齿轮差速器，没有翼豹的多级可调中央差速器。朴实的Haldex（瀚德）离合器通过油压控制多片式离合器的分离与连接，为旅行车的前后轴分配动力。
大众帕萨特
新一代Haldex差速器响应积极，V60以68.4秒的最快赛道成绩证明了其四驱系统的可靠性。以典型的北欧式冷静，V60游刃于桩桶之间，线路跟踪敏捷准确。尽管ESP处于关闭状态，车尾给予车头的压力仍然温柔地停留在可控范围内，没有太大的闯动。
面对曲折的赛道，帕萨特同样信心十足地变换着自己的行驶轨迹。但是动力的匮乏使得帕萨特没能追赶上V60的脚步。如果需要更多的运动精神，最好唤醒已经关闭的ESP系统。安全性与运动性总是存在一定的矛盾。
大众帕萨特
沃尔沃V60的取胜十分出人意料，可转念一想，生活在冰天雪地的瑞典人自然对冰雪路面有着独到的见解；Passat行驶状态稳定，Haldex离合器四驱系统几乎可将全部动力传递到后轴
第一眼望去，帕萨特与V60似乎是最弱的五分之一，两部自动挡旅行车很难激起人们的驾驶欲望。然而两部旅行车却出色地完成了各个科目的考验，V60甚至得到了全场最高分。两部旅行车最核心的共同特征是：都装备了来自Haldex的多片离合差速器。此外，都装备了速度代号为H（轮胎容许最高速度210km/h）的轮胎，较软的轮胎提供更多抓地力。
沃尔沃V60
来自Haldex的第四代四驱系统直接安装在后轴上。与前代系统相比，多片离合器通过来自油泵的压力（30巴压力）进行调节。由此，离合器的反应不再首先取决于前后轴的转速差，而是迅速根据驾驶条件进行调节。
沃尔沃V60vs
在极限状况中，V60与帕萨特有着最佳的可控性，行驶状态温顺而协调。即使面对坡道也表现得十分自信，以稳定地循迹性向上攀爬。
