车队出发，最初行驶的是一段复杂的城镇道路，车速不快，握住方向盘，手感很厚实，转向时指向精准，驾驶者可以感觉到方向盘比较清晰的回馈和有韧性的力道。豪华版S-MAX的方向盘为多功能方向盘，及音响控制，功能设置和定速巡航等功能于一身，操作起来非常方便。
为了迎合所宣传的运动风格，S-MAX的底盘很扎实，悬挂调校感觉偏硬，对路面中一些细小的颠簸没有过多的吸收和软化，而是相对清晰的回馈到车中，不过即便如此，也不会让驾乘者感到烦躁，韧性的调校和通过颠簸路面所产生的干脆声音反而让人感到兴奋。高速公路行驶过程中可以明显感觉到底盘给予车厢的硬朗有力的支撑，即使在通过高速路面中较大的起伏路段时，S-MAX不会让你感到连续不断上下摇摆，避震筒不会因为阻尼的不够而带来波动的延续。
缓缓踩下油门，车速保持平稳提升，加速也比较均匀，但并没有强烈的推背感产生。换为手动模式，换挡非常平顺，而且没有明显的延迟，反应速度比较快，降挡也没有明显的顿挫，表现非常出色。此时前方一段平直路段，车队开始加速，深踩一脚油门，变速箱迅速强制降挡，紧接着转速会迅速升至3000rpm，同时发动机开始发出一阵急促的咆哮，一股比较充沛的动力被唤出，直至4500rpm上下升入更高一档。不过即便如此，编辑感觉发动机的声音响应也并没有和提速的回馈完全吻合，感觉加速稍显疲惫，尤其在超车时信心不是很足。不过不要忘记，S-MAX终究是一部MPV车型，并且此时车中载有4名乘客和众多的行李，这样的表现算是合格了。
第二排座椅的设计是该车的一大亮点，它摒弃了大多数车型运用的4/6分座椅，采用了三个单体座椅。一路上后排乘坐者也给与了后排空间方面高度的评价，这使得我也很想亲自感受一下，于是在下一个高速休息区，我换到了后排，准备在之后的一段旅途中体验一下S-MAX引以为豪的单体座椅设计和宽大的空间。
正如后排的朋友所说，S-MAX的第二排腿部空间的确非常宽大，毫不夸张的说，前排175cm左右的驾驶者将座椅调至合适位置，后排175cm的乘客可以翘起二郎腿。横向空间方面，看上去三个分体座椅很特别，也比较平均的照顾了每位乘客，貌似大家都别打架，各有个的位置，但实际上，这种设计也是给乘客定了规矩，你的地方就这么大，平时4/6分折的大座被取消掉，也会给身材魁梧些的乘客些拥挤感，当然，如果坐三位标准身材的乘客来说那就很合适啦。
另外，S-MAX第二排座椅靠背可以前后调节，中间座椅可以单独放倒，并且能够完全放平，这样可以提供一个相对灵活的车内空间。除此之外，第三排座椅可以完全放平也是该车的一大卖点。
小结:作为一款定位于家用的MPV车型，S-MAX做的比较到位，时尚动感的外观，运动而且活跃的内部风格，超大而且灵活的车内空间，富有创意的座椅设计，这方方面面都在告诉人们，MPV不只是商务车的代名词。
但是，对于传统观念下的中国消费者来说，可以接受花费20万元购得的家庭第一部车子是一辆MPV的人似乎不多，所以，S-MAX更适合那些有一定经济基础，年轻时尚家庭的第二部车。
