车迷对GTI的热忱无需赘述，国产至今一年有余，销售情况却是从未间断地格外火爆。对于那些忍受不了漫长等待周期或者加价责难的消费者，价格已经减到了合理范围的尚酷2.0T自然成为了一个不错的代替品。减去两扇车门无疑会损害一些实用性，但和同样只拥有两扇车门的TT相比，尚酷无疑算得上是一台货真价实的四座掀背产品；另外，更加低矮骚动的姿态相比GTI不但更引人注目，而且也为它带来了稍高一些的弯道极限。不过最为重要的是两者拥有高度共享化的平台，几乎完全相同的发动机以及变速器，而这些正是大众高性能掀背产品最吸引人的卖点。这个世界上并不是没有其它充满诱惑力的高性能掀背跑车，但如果你同时对性能、驾驶乐趣、可靠程度和改装潜力都具有很高的要求，那么能够战胜这对大众孪生兄弟的车型可不那么好找。尤其对于最后一点，行车电脑、进排气和更大号的涡轮，改装迷们有的是办法让GTI和尚酷们轻易地获得更大的功率。
试驾大众高尔夫R和尚酷R
类似的改装行为也说明了哪怕是GTI和尚酷的车主们同样期望性能更为优异的产品。而这种期望则催生了定位更加高端的大众R系列。高尔夫R和尚酷R——本文的两大主角在定位上都是各自车型的顶级型号，这在性能和价格上都得到了非常充分的体现。我惊奇地发觉虽然刚刚登陆中国市场，但这两个车型毕竟都不是新鲜事物了，我想作为我们杂志的读者，你当然已经知道挂着R字样徽章的高尔夫和尚酷到底是怎么回事，所以如果你有兴趣继续往下看，那么你感兴趣的问题应该不外乎这两款掀背车中的极品到底哪台才更值得拥有?
尚酷R
这也是我在轮流换驾这两款车时不断思考的问题。不过无论如何，这两台车所共享的动力系统绝对会让许多GTI和尚酷2.0T的车主垂涎三尺。虽然同为2.0T，但现在躺在两款R系列发动机舱中的却是代号EA113的老款发动机，和EA888相比，它不但可以更换更高角度的凸轮轴以配合高转时更大的进气需求，而且各个运动部件的强度也更为出色。配上尺寸更大的K04涡轮，最大功率达到了256马力，最大扭矩则有330牛·米之巨。两车也同样配备了完全一样的6速DSG双离合器变速器，只是大众已经重新调试了变速箱软件，换档速度自然快上加快。
高尔夫R
说起许多人关心的短道冲刺能力，纵使体重整整高出了122公斤（高尔夫R 1541公斤 VS 尚酷R 1419公斤），独家配备4 MOTION四驱装置的高尔夫R却反而更胜一筹，首次使用压力电子泵技术的四驱不再单纯依靠位移来改变四轮的驱动力分配，这也让高尔夫在起步的刹那尽得先机，最终在完成百公里加速项目上以0.3秒的优势压倒尚酷R(5.7秒vs6.0秒)。
试驾大众高尔夫R和尚酷R
不过数据虽然了得，但坐在车里的我却一点都不觉得高尔夫R的起步有多么迅猛。看来大号涡轮和高角度凸轮轴的确拖累了起步反应。如果不是刻意吊着转速全力加速，普通一脚重油换来的只是一两秒钟的起步迟滞，那种有力使不上的感觉着实让人感到有些憋屈。不过好在只要转速一跃过3500转/分大关，发动机便像打了鸡血般的彻底复苏，两档和三档时转速飙升幅度尤其迅猛，转速指针简直有常驻红线区域的态势。更妙的是每完成一次升档，排气系统都会以一声浑厚的低吼宣告新一轮加速体验即将开始。
