进口马自达3是一款国内少见的售价低于20万元的进口车型，因此受到不少车友的关注和青睐。这款车的价位稍高于国产马3，与高尔夫6同处一个价位，并且同是运动型两厢车，因此很多人不免将其与高6作比较。
在这篇文章中，我们对于这款车的外观内饰不作较多的介绍，相信各位车友都在4S店里已经目睹过这款运动型车的风采，外观呈现鲨鱼状的流线型，特别是那张前脸，看起来像一张微笑的大嘴，给人的印象特别深刻。进口车精细的内饰做工相信大家都深有感触，特别是浑厚的关门声，将这款车厚重安全的特点完完全全的反映出来。下面我们着重向青睐运动型车的车友们介绍一下这款车的动力和操控表现如何，以及使用过这款车的车主们对车的评价，以资各位准备下手这款车的车友们做个参考。
进口马3的发动机有1.6L和2.0L两个排量，我们以2.0L的自动挡车型为例来看看她的发动机表现如何。从官方数据可以看出，2.0L自动挡车型的最大功率为108 kw/6500 rpm ，最大扭矩为182 Nm/4500 rpm。0到百公里加速时间为10.7s，最高时速可以达到197km/h。
从实际的试驾情况来看，经过几组的反复测试，百公里加速实际成绩为10.4秒，这跟马自达3两厢官方的10.7秒的数据相差无几。刚起步时油门反应较慢，随着发动机转速的提高，起步速度也开始随着提升，在发动机转速达到4500rpm时，扭矩也达到182Nm的最大值。作为一款运动型风格的两厢车，10.4s 的加速成绩只能算中规中矩。起步时需要驾驶者控制好油门，别一下子把油门全部踩下，带一点响胎但马上让轮胎进入滚动摩擦状态而不是滑动摩擦状态，这样才是获得良好起步成绩的初始条件。
这款车所配备的5档手自一体变速器在实际的操控过程中表现良好，换挡很平顺，没有明显的顿挫感。加速时温和而有力，即便是上到高转速也能做到很好的静谧性，行驶的舒适感不错。
面对较大的坡度，新马自达3两厢的实力便表露无余，2.0L的引擎动力充沛，在较大的坡度中仍能带来很好的加速感，车身的转向和掉头都十分敏捷，高速过弯也不会有很大的侧倾，205的宽胎也带来的充足的抓地力，遇到急弯也能很好的掌控车辆。
这款车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，在同级别车中拥有相当大的优势。后悬挂采用独立式悬架系统能为整车带来非同一般的操控感受，在遇到一些路面凹凸的时候，车身的震动明显减少，悬挂系统很好的吸收了多余的震动，在弯道中没有明显的侧倾，提高了驾驶的舒适性。得益于车身刚性的提高，虽然车体比旧款更加庞大，但是仍有很好的一体性，整体感觉十分紧凑，驾乘感偏向德系的风格。
除了底盘，车身的刚性在很大程度上决定了汽车的操控性能。因为高刚性的车身，会给我们一种“团”的感觉，紧凑而不松散的设计是你敢于高速狂飙的信心之源。相比于现款产品，进口马3两厢增加了大量的焊接点数量，焊接点的增多就意味着对各部位衔接处进行了巩固和加强，车身的刚性就会得到很高的提升。这就确保了你在连续入弯时车头准确的导向和车尾毫无迟滞的跟进，也保证了在非正常的行驶状态下操控的稳定性，同时延后了车身在恶劣环境下达到极限的时间。另外，车身高刚性而且轻量化的设计也为油耗的控制立下汗马功劳。
尽管进口马3在大多数方面都交出了令人满意的答卷，但由于国内销售车型的轮胎换成了205/55 R16的尺寸，比原本的17寸胎小了一个尺寸，以致车辆在急速过弯时容易出现侧滑现象。看来，要想体验进口马3的真实魅力，还得换上大尺寸跑胎才行。
虽然说这是一款进口车，但日本车进口到中国的质量水平我想很多人都知道，比国产车质量高不了多少，而且减配也非常的厉害，像刚才提到的轮胎，以及很多安全方面的配置等。并且从其他使用过这款车的车主反映的情况来看，这款进口车还有不少的毛病，比如高速行驶时胎噪较大，在过崎岖不平的路面时B柱可能存在异响等问题。
从以上的介绍可以看出，进口马3的操控性能非常的优越，尽管有稍许不足，但我想不少热衷于运动的车友们此时已经要跃跃欲试了。那么这款车的价格相较于同级车是怎么样的呢? 伴随高性能的当然是与之相配的不菲的售价。虽然在进口车中价格是相当有竞争力的，但这款进口车的质量却并不比国产车高出多少，购车后还要承担起比国产车高出不少的维修保养费用。另外，从同价位的众多车型来看，马自达6 2.0L手动挡车型的售价已经跌破15万元的大关，而相同的价格却只能买到进口马3 1.6L的车型，并且马自达6在档次上也比进口马3高出一个档次。
平心而论，尽管目前进口马自达3两厢车在宣传上做足了功夫，抛出了预定火爆、原装进口高品质等消息，但简单的对比一下定位、价格与其接近的车型不难发现，进口马自达3在市场上的表现没有达到厂商的预期。当然，对于热衷于运动型两厢车的年轻车友们来说，在这个价位能买到一款操控性非常优越的进口车型还是比较划算的，毕竟同样定位于运动型两厢车的别克英朗XT与她同处一个价位，性能也差不多，但英朗XT还是国产的。
