或许选择进口车的消费者们都不会太计较价格，不过我仍想以此开始这篇文章。雷诺风朗此次引进的三款车型售价分别为16.58万、17.98万和19.58万元。
作为一款紧凑级车当然不算便宜，但考虑到2702毫米的“跨级”轴距和3年或6万公里免费保养等高级别售后保证这实在也不算太贵。特别是在对比了1.8升别克英朗GT之后，我对这一结论更加肯定了。
相比外观，内饰更具有雷诺品牌的家族特色
几乎能与国产车型抗衡的价格是雷诺-日产联盟之间广泛技术共享和韩国相对廉价的生产成本共同作用的结果。为填补梅甘娜留下的三厢车市场空缺，雷诺针对东欧、亚洲和南美市场设计了更适合家用的风朗。
如果按照粗暴的平台学说划分，它可以与我们熟悉的日产轩逸、新骐达扯上关系。不过不必因此觉得缺少新鲜感，无论外观内饰，还是转向、悬挂的表现，都很难将风朗与任何日产车型联系起来。
手套箱内有空调出风口
遥控器控制的导航
亚洲版中网使在中国销售的雷诺风朗更像是换了标志的三星SM3，而非一辆个性的雷诺汽车，侧面和尾部线条相比其他法系车也比较平淡。倒是通过内饰更容易辨认它的品牌身份，从整体风格和细节设计都不难将其与其他雷诺联系起来。连人体工程学方面也是法国设计令人印象深刻的独特气质。
中控台上的按钮手感很好
在这个隐藏于方向盘背后的平台上汇集了8个按钮和1个滚轮
比如藏在方向盘后面有8个按钮和1个滚轮的控制杆——行车中为数清以上数字我都费了一番工夫，还有那个必须用遥控器操作的TomTom导航，都对我的手脑协调性形成了巨大挑战。倒不是说不好用，而是必须要有一个相对长的适应过程。
