由于标题字数的局限性，我没有按照惯例那样在标题中逐一列出本文中几位主角的名字，但对于SUV非常了解的人看到标题也应该能猜到个大概，没错，今天我们对比测试的是三款目前市场上公路性能最强的SUV：555马力的2011款宝马X5 M、500马力的2011款保时捷卡宴Turbo、以及470马力的2012款Jeep大切诺基SRT8。
对比测试三款高性能SUV
在这个Crossover风格盛行的年代，SUV已经不再只是征服烂路的越野利器，而是逐渐趋于城市化，尤其是一些豪华SUV甚至已经具备轿车或跑车的公路性能。本文的三位主角都拥有超过450马力的强劲动力，0-96km/h加速时间都在5秒之内，同为五座SUV，五速/六速/八速自动变速器分别匹配各自品牌特有的全轮驱动模式（JeepSelec-Track、宝马xDrive、保时捷Traction Management），售价都超过了60000美元。
对比测试三款高性能SUV
为了全面测试出这三款公路机器的性能，我们将此次对比测试分成了三轮：第一轮就是普通的静态测试，主要评判三款SUV的实用性；第二轮专门测试三款SUV的牵引能力，为此我们找到了三个品牌各自出产的小跑车（2011款Boxster Spyder、2011款Z4 xDrive35is和2012款500C)；第三轮则是纯正的公路性能对比。
第一轮 静态对比测试
售价高达121000美元的卡宴Turbo和92000美元的X5 M在外形上与普通版本并没有太大区别，依旧是大家熟悉的造型风格，相比之下大切SRT8在外形上相比普通版本增加了更多运动元素。卡宴Turbo的内饰非常舒服，基本继承了跑车的风格，多向调节式真皮座椅的包裹性能非常出色，中控台大屏幕集成了很多功能，操作起来非常方便。不过由于后排头枕面积过大，卡宴Turbo的后视野比较窄。
大切诺基SRT8
宝马X5 M
卡宴Turbo S
宝马X5 M的碳纤维内饰获得了不少好评，简洁熟悉的家族式设计风格也让人易于上手，而且X5 M的后排空间很出色，乘坐舒适性很高。相比之下售价最低的Jeep大切SRT8的内饰做工就显得有些粗糙，座椅也缺乏支撑性。相比两位德系对手来说，Jeep的美系风格在细节方面还稍逊一筹。
第二轮 牵引能力对比测试
前面提到过，本轮的牵引能力对比测试的方法就是让三款SUV各自拖曳本品牌的一款小跑车，遗憾的是菲亚特/克莱斯勒集团到目前为止还没有一款像样的跑车，因此我们只好找来了最近颇为火爆的新款500C。根据厂家公布的参数，X5 M、大切SRT8和卡宴Turbo的最大牵引能力分别为2722kg、2268kg和3500kg，我们采用的拖车自重为1002kg，再分别加上Z4/500C/Boxster的重量，最终得到宝马X5 M的牵引重量为2583kg、大切SRT8的牵引重量为2144kg、卡宴Turbo则为2342kg。
对比测试三款高性能SUV
为了更好的体验三款SUV的牵引性能，我们选择了一条较为平直、车流量较小的公路，这条路对于一般试驾来说或许有些乏味枯燥，但当SUV在挂上了两吨多重的拖车之后，驾驶就必须变得更加小心，尤其是转弯的时候。
宝马X5 M
宝马X5 M和Z4的组合总重达到了4994kg，也是三组车中最重的。宝马六速自动变速器在行驶时表现的有些吃力，总是在不断变换档位以求获得足够的扭矩输出，有些时候我们不得不频繁采用手动换挡模式。后空气悬架并没有表现出太大压力，而且宝马的前后制动系统都很可靠。与X5 M相比，大切SRT8的五速自动变速器表现的更加平稳流畅，这款SUV在牵引时总体表现比较平顺，不过这可能也与自身重量较轻有关，SRT8和500C的组合总重为4513kg，是三组车中最轻的。
