单从动力方面讲，增加的这5N·m的最大扭矩并不能为车辆整体的性能带来质的改变，由于新车增加了运动模式，所以在油门的灵敏度上会稍有提升，不过这只限于CVT版本车型上，手动挡车型由于驾驶习惯问题编辑并不能明显的感受到运动模式与普通模式的区别。这台车的中段加速能力并不会带来明显的加速感受，当你深踩油门后发动机转速确实涨了不少，但是速度表还是一点一点的提升刻度值。
东南DX3搭载了CVT变速箱就证明它里纯粹的运动还是差了那么一点，这台变速箱整体的平顺性表现不错，换挡也可以算是干净利落，只是在急加速时这台变速箱会将转速保持在5000rpm左右，而这个转速已经超过了这台4A91T发动机的最大输出扭矩的转速范围。
相比于这台CVT变速箱手动挡车型或许能满足编辑的需求，可以将整台车的发力点完全的掌握在自己的手中，离合器的结合点并没有十分的清晰，但这也令它的宽容度更高，即便是不熟悉手动挡的朋友也比较容易上手，换挡杆的吸入感比较好，但偶尔还是会出现入挡不够不够顺畅的现象。
根据厂家工作人员的介绍，新款DX3 SRG版的悬挂调校要比同级别车型偏硬一点，但经过试驾，这套悬挂系统依旧属于偏舒适的设定，路面上的细小颠簸被过滤的很好，基本不会传到车内，而在通过桥梁接缝时，在车内可以清晰地听到“咚咚”的声音，但我的屁股并没有任何颠簸的感觉。
在山路上由于悬挂的调校偏舒适，所以在高速过弯时悬挂对车辆的侧向支撑还有待提升，而2.61m的轴距加上4.35m的车长则令其在弯道内的表现十分紧凑，尾部并不会出现任何的拖拽感，整体的循迹性不错。
在隔音降噪方面编辑认为东南DX3 SRG版还有不小的提升空间，速度达到80km/h时，车内会传来比较明显的风噪以及胎噪，急加速时发动机噪音也会传入车内成员的耳朵里，但不知是否因为成本原因，编辑前两天试驾的同级别的小型SUV也是这样一个水平。
编辑总结：东南DX3 SRG版在外观方面与普通版车型基本保持一致，只是在中网样式上进行了一些调整，并且增加了“SRG”标识，以满足年轻消费者对个性的需求，内饰部分也增加了两种双色内饰供消费者选择，而配置上新车带来了满满的诚意，比如远程启动、手机互联等中高端车型配备的功能它也一应俱全，经过升级的4A91T发动机与普通版车型基本无异，增加的运动模式会为驾驶者带来一定的感观升级。
