可以说历经几年的发展之后，一些自主品牌小排量涡轮增压发动机的参数已经达到了一个较高的水平，总体来说GS3上的这台1.3T涡轮增压发动机的动力储备还是不错的，发动机在1500rpm便可达到202N·m的最大扭矩输出。
由于发动机要在1500rpm时才可以爆发202N·m的最大扭矩输出，所以在低速时这台车的动力表现趋于舒适平顺，并且在中低速时GS3的油门调校有些迟钝，当你要获得比较迅速的动态响应式就需要将油门踏板踩的比较深，刚刚接触之后会觉得有些不适应，这样的调校在低速行驶时多少回带来一些不舒适的感觉。发动机在2000-4000这个转速区间内的动力表现基本上可以满足日常驾驶的需求，此时油门的灵敏度会比之前好一些。
这台爱信第三代整体属于偏舒适的调校，道路驾驶时变速箱的顿挫感控制的不错，另外这台变速箱升挡十分积极，可以保证一个良好的燃油经济性，至于降挡这个级别的车型为了保证足够的舒适性都会显得不那么干净利落，油门踩下去之后需要稍稍等那么一会才开始降挡，并且变速箱在高转速下换挡时会觉得动力衔接不是很快。
悬挂系统依旧是采用了这个级别的主流的前麦弗逊后扭力梁的设定，虽然厂家对它是一个偏运动、灵活的定位，但在悬挂系统的设定上还是比较舒适的，在城市驾驶中它虽然没有像大哥GS7、GS8那样将震动阻止与车外，但通过较大坑挖的时候车尾却没有出现过多的弹跳，整体感觉还是比较扎实的。在山路高速过弯时可以感受到底盘整体还是非常紧实的，并且较短的轴距不会使尾部出现拖拽感，至于侧倾还是有一些，毕竟它只是一台小型SUV。
编辑总结：如果说前两天试驾的广汽传祺GS7是为了满足那些觉得GS8太大的消费者的话，那么GS3则可以满足更多年轻消费者的购车需求。传祺GS3基于GS4打造，但是造型风格上却大量运用了传祺GE3纯电动SUV车上的“Low-Poly”低多边形个性化设计元素。另外由于GS3与GE3为兄弟车型，所以在取消电池之后GS3既可以保证足够舒适性同时也有较好的通过性。
