欧宝品牌给人感觉很小众，注重细节，讲究品位。在欧宝为数不多的几款车型中，雅特可能是欧宝家族中知名度最高的一款产品，尽管如此，也总是有一种距离感，距离产生美，越是那种距离越感越是有与众不同的感觉。不过今天的主角，并非雅特，而是同样来自欧宝的安德拉，一款欧宝的城市SUV。
当我看到测试场地力高低起伏、坑洼不平的山路时，心里不免有些疑问。以欧宝的定位，延续小资情调，安德拉似乎更适合城市里的露天咖啡座旁，或是大厦林立的商务街区，可以尽情体验的安德拉带来的舒适、一点点小众的自在和惬意。完全没有必要在越野路况下受尽“折磨”。
安德拉的精致让我有些不忍心把他开上越野的测试场地。接受黄土、砂石的磨砺。然而，SUV命中注定要不断接受这样的挑战和一次又一次的尝试。尽管安德拉仅仅只是一款城市定位的SUV车型。
我必须承认人不可貌相，而车亦不能以貌定论。安德拉骨子里的野性和越野能力被精致的外表隐藏得不露痕迹。如同欧宝素有的低调和内敛，我更愿意理解为小众的车自然也有些小众的情怀和性格。就像城市里生活追求品质，但也不甘于都市的安逸，希望寻求一些刺激和冒险的白领精英一样。安德拉的市场定位在很大程度上满足了如此的生活方式。
在杂草丛生，崎岖不平的路况下，底盘越高越具有出色的通过性。200mm虽然不是越野级别的离地间隙，但是对于城市SUV定位的安德拉来说，更好的平衡了公路与越野的两种用途。接近角24度，离去角23度，涉水深度450mm，在越野车中，也许这并不是值得称道的数据，但我们接下来的路面体验一部分要仰仗安德拉底盘的适应性。特别是在驶下陡坡，车头几乎贴到前面地面，只要控制好速度，就能够平稳通过。
除了具备入门级越野身材，还有前后的金属底盘护板，不仅是从外观看上去有了SUV的味道这么简单，在满是砾石和突起的山路上起到有效的保护作用才是真谛，野外行车，拖底是大忌。金属护板至少让驾驶者踏实不少。
试驾体验被安排在一个较为专业的测试场内，包括陡坡、砂石路等，道路行驶的难度超出一般可能遇到的复杂路况。最陡的上坡目测大概接近30度左右，2.4升的引擎对于这台接近2吨的车会不会有些勉强，在开上这段路之前我一直存有怀疑，特别是在坑洼不平的路况下，无法借助速度惯性冲上坡顶。不过事实证明了我的担心是多余的。220牛米的扭矩峰值足以从静止状态把安德拉推向坡顶，而且不会等到发动机转速攀升到吼叫的状态，2000多转便能有充足的爆发力。
一般城市SUV都会配备四驱系统，且都以电子四驱为主。安德拉也不例外，配备的智能适时四驱系统的可以自动调节以适应的路面的变化。这样的“傻瓜”模式为驾车者提供了更为人性化和便利的操作。所以在车内也找不到相应的四驱转换开关。
路况平坦的时候，安德拉实际上是一部前驱车，当车轮的附着力降低，甚至发生空转的情况下，智能四驱系统可以将扭力重新分配，最大能够将50%的动力向后轮输出。在攀爬陡坡中，安德拉的车轮稍有空转发生，四驱系统即可启动，获得足够抓地力。同时这套四驱系统可以与ABS等电子系统整合发挥作用，达到安全、方便和舒适的效果。
即使是在越野，安德拉也形同轿车一样舒适。全然不像是在驾驶一款SUV。转向轻盈不会受到路面突起的干扰，但相应的路面信息反馈被削弱，减少了一些野味驾驶的乐趣。油门踏板的调校格外轻巧，坦率的讲，这一点与欧洲品牌注重回弹力度的造车风格有些不符。
