安德拉搭载的SSPS 速度感应动力辅助转向系统，会依车速高低提供不同的转向回馈感。16.43 : 1 的转向齿比，较欧宝其它车型幅度更大，转动时也更为轻盈，有助于在越野路面上的细微转向修正与控制。实际路试时就是少了那么点欧宝的硬派扎实风格，但如此的设定将更能为开惯日系车的车主接受。
即便是一般工作日，通往近郊的道路仍然车多，抓住眼前短暂的空当，重踩油门，安德拉随即呼啸而过。动力输出以线性为主，加速性表现让人满意，如果是个苛刻的车主，将变速系统切至手排模式时，动力传递也会更为直接。当进入弯道时，安德拉的身型与车高不免让人有些担心运动性与稳定性；事实上，入弯时，安德拉车身摇摆的程度并不大，车尾的动态亦能掌握，不会有车尾很难带动的感觉。
谈到安全性，安德拉的主动式四轮传动系统，不仅会根据轮胎打滑状况，适时调整不同的扭矩输出；除此之外，还会根据方向盘转幅、横向加速 G 值、偏航状态、刹车使用状态、扭矩输出、发动机转速与油门使用状态等参数，与车上的各项主动式行车电子辅助系统，包括ABS、ESP Plus 等系统完全整合，彻底发挥主动安全防护。
考虑安德拉的车身高度，ARP 主动抑制翻覆系统，是安德拉之 ESP Plus 系统的另一项新增功能。高重心的 SUV 车型，最致命的行车危险状态，就是发生高速失控翻覆意外。ARP 主动抑制翻覆系统，会依据突发性转向（例如紧急更换车道）与一般驾驶状态（例如大弧度高速过弯），发挥不同的翻覆抑制修正功效，大幅度降低车辆翻覆的意外。
整体来说，从车价与动力输出等特性，安德拉是具有竞争性的。在价格上，由于安德拉于亚洲组装，使得其能以更为低廉的价格切入市场。在实际操控表现上，安德拉已不如其它欧宝车款般棱角鲜明，也许有人会质疑：“那就不是欧宝了！”但硬中偏韧的悬挂设定，将更适合国内坑洼的道路质量。相较于日系同类较软的悬挂设定，短程行驶时相当舒适，但要开长程时就较为容易感到疲累。安德拉的悬挂设定，更适合长途行驶，无论驾驶还是后座乘客较为硬实的悬挂系统，久坐较不容易感到疲累。面对满布坑洞的路面，悬挂系统亦能适时地吸震，开惯日系车型的车主，安德拉可算是大不相同的特质。
