● 2.4升柴油发动机劲道十足
V50 R-Design所搭载的动力系统，乃Volvo品牌泛用的2.4升D5柴油发动机。采用共轨直喷供油系统、涡轮增压设计的D5发动机，就原厂数据所示，可在4000rpm时输出180匹最大马力，柴油发动机着重的扭力表现，35.7公斤米的扭力峰值则可在1750至3250rpm均衡涌现。
2.4升涡轮增压柴油发动机，180匹最大马力，扭力则为35.7公斤米。
轻点油门起步，35.7公斤米的扭力果然没让人失望。转速指针稍稍拉高，车身便轻盈的迈开步伐，丝毫不见迟疑。油门再下，充沛，甚至可称的上贴背感的加速力道，则让窗外的景致飞逝而过，车速轻易地追高，驾驶可享有淋漓尽致的加速快感。
柴油车高扭力的特点，在加速时表现得淋漓尽致
假使以全油门的方式原地起步，V50 R-Design甚至显现出扭力转向的现象，汹涌的扭力宣泄而出，方向盘不自主地扭动；不过在前轮驱动的设定下，整体的车身动态仍处在驾驶可掌控的范围下。
● 方向盘辅助适中，路感回馈细腻
徐行上路，在低速时，V50 R-Design自方向盘传递出的手感绵密扎实，驾驶可藉此清楚知悉目前的路面状态；随着车速慢慢提高，此时方向盘则变得略为轻手，路感的回馈稍嫌模糊一些。不过基本上，方向盘的操作仍属灵活，尽管旅行车的身段，让人不免担心其车尾动态会有些迟缓。但在灵敏的方向盘操作下，V50 R-Design在变换车道或弯道操驾下仍然相当敏捷惬意。
V50 R-Design的煞车力道呈现线性
驱车驶入山区道路，在柴油动力的推动下，V50 R-Design即便在上坡路段也不显气短，加速攀爬仍旧轻松写易。随着车速逐渐加高，眼前的弯道即将到来，踩下煞车踏板，浮现出来的不是急猛的煞车力道，反之是循序、线性的制动效果，让车辆逐步地减速直至入弯点。
● 底盘稳健扎实，操驾颇具乐趣
尽管并未替V50 R-Design换装悬挂系统，但驶入弯道内，V50 R-Design仍表露相当的运动性格。阻尼偏硬的悬挂系统，在弯道内给予车体相当的支持性，驾驶在车内感受到的侧倾情形相当轻微；随之四轮的循迹性，亦是中规中矩而不显躁进，鼓动驾驶再探其操控极限。
V50 R-Design在弯道内驾驶可稍加宽心，放胆体验其操控乐趣。
坚实的底盘性能，让人不禁想要再拉高车速，挑战下一个弯角；不过随之而来的急促弯角，则让V50 R-Design吃了一点小亏；过高的车速入弯，此刻车尾的负担则略加放大，让车头转向不足的情形浮现而出，轮胎也透露出些许抗议，只能放开油门加以应对。不过整体而言，循迹性渐失的现象仍属线性，不会让驾驶有措手不及之感。
长久以来，旅行车型在国内车市一直是小众市场。事实上，与一般房车几无差别的道路行路表现，加上更为宽裕多变的车厢空间，旅行车在实用机能上可谓更具优势。Volvo Taiwan期望以R-Design运动化套件的追加，搭配柴油动力和配备水平上的优势，为这款北欧旅行车款吸引更多目光注视。
