● 动力——两款车都更适合在城市中使用
逍客的主力车型搭载的是一款2.0L发动机，这款发动机是在轩逸发动机的基础上进一步调校而成，是新一代的全球战略引擎，采用C—VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为102kW，最大扭矩达到了198Nm，与同排量发动机相比数据还是不错的，作为一款城市用SUV的动力核心还算合格，但是您要想用这款发动机驱动一辆四驱车型去征服旷野，那就有些强人所难了。
逍客的主力车型均装备这款2.0L发动机
除最低配20S火 6MT 2WD外，均搭载配备6速手动模式的CVT无级变速器
而搭配的变速箱方面，除了最低配的20S火 6MT 2WD外，均搭载的为配备6速手动模式的CVT无级变速器，在兼顾操作便利性的同时也保证了一定的驾驶乐趣。另外东风日产还新推出了一款16G风车型，采用1.6L发动机搭配5挡手动变速箱，进一步拉低了入门门槛。
目前引入国内的酷搏仅有一款2.0L发动机选择，出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，进排气系统采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩达到190Nm。动力数据还算不错，推动1.3吨重的车身完全足够了。
这款发动机可是有多家血统
反应迅速的CVT变速箱让酷搏的油耗更具优势
变速箱则选择的是Jatco公司生产的代号为JF011E的CVT变速箱，带有6速手动模式。实际使用中，这款CVT变速箱的快速反应使得酷搏开起来感觉油门非常灵敏，并且一直能保证在比较低的转速。这也使得其在油耗方面的表现给了我们点惊喜——厂方给出的数字是百公里经济油耗8升，实际开起来应该在百公里9.4升左右，对于这样一款跨界车而言还是相当“节能”的。
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道奇酷搏 |
逍客 20XV龙 CVT 4WD | |
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排量(cc) |
1998 |
1997 |
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排量(L) |
2l |
2l |
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工作方式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
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气缸排列形式 |
直列 |
L |
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汽缸数 |
4个 |
4个 |
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每缸气门数 |
4个 |
4个 |
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气门结构 |
DOHC |
DOHC |
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冲程 |
4 |
90.1 |
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马力 |
156 |
141 |
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最大功率(kW) |
115 |
102 |
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最大功率转速 |
6300 |
5200 |
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最大扭矩(N·m) |
190 |
198 |
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最大扭矩转速(rpm) |
5100 |
4400 |
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变速箱名称 |
第二代CVT变速箱，带手自一体 |
CVT无级变速器配备6速手动模式 |
虽然两款车的设计中都带有SUV元素，但还是更侧重于在城市公路上行走，偶尔开着它们带家人去近郊享受一下假日已经是它们的极限了——对于那些复杂的路况，两款车还是有些力不从心。
● 点评：
逍客在品牌方面有明显的优势——相比刚刚进入国内市场的道奇，它的品牌更为国人所熟知，营销网络更成熟，保养维修的便利性与经济性都更有保证。但在以男性居多的编辑部，酷搏在产品端更能赢得我们的好感——它没有那些硬朗的美系车一贯的诸如做工粗糙、笨重这类缺点，它比日系对手更轻，车内外讲究的做工、丰富的电子设备也总让我们将它与日系车混淆。更难得的是它更能把握住国内消费者的需求：抓住了实用灵活的车内空间与经济的油耗两大法宝，不论是作为家用还是偶尔商务使用，这辆道奇车都有值得期待的表现。（文/汽车点评网 谭明）
