厂家为测试车换上了顶级米其林pilot super sport轮胎，大尺寸低扁平比的运动胎在测试时会帮K5带来出色的成绩吗？韩国在时尚界是以“炫、潮”出名，起亚的首席设计师彼得·希瑞尔同样把这种潮流设计带入了汽车界，他为起亚创造的“Design KIA”家族风格贯穿于整个车系。彼得·希瑞尔在担任起亚首席设计师后，全面掌管了在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。
中网造型渐渐成为起亚家族的特征，剑眉般的日间行车灯显现出凶悍的外表
同时，肩负起重塑起亚未来和产品的重任，使起亚汽车在世界树立强势的品牌形象。 K5全球上市后可谓频频获奖，韩国“2010优秀设计奖”， 美国“2011iF设计大奖”，继秀尔和智跑后，K5又获得了德国“红点设计大奖”，这些奖项标志着起亚汽车在设计质量上得到了全球业界的普遍认可。
A柱到C柱过渡流畅，但过于偏重造型的设计影响到了头部空间
在外形设计上K5遵循着简约的直线美学，面与面的过渡极为圆润自然。贯穿A柱到C柱的镀铬装饰条犹如一道完美的抛物线，大气饱满的车身给人敦厚扎实的感觉。它就像一件刚刚熨烫完毕的西装，平滑、笔挺，以最简单的方式来体现品质与优雅。
氙气大灯照明效果同样出色，并带有大灯清洗功能。
无论是LED日间行车灯还是LED尾灯，效果非常醒目
此次测试的是2.4 PREMUM AT顶配车型。剑眉一样的LED日间行车灯极具攻击性，18英寸抛光轮毂似乎要用锋利的造型来告诉人们它善于奔跑。全黑色的驾驶室，中控台向驾驶者以9.6度倾斜，驾驶座甚至配备了座椅通风。但它是一辆专为驾驶者孕育的轿车吗？
C柱与车尾过渡极为柔和，线条流畅，上挑的LED尾灯造型动感
当坐进驾驶室时你会发现坐姿不够低，即使座位降到最低，驾驶者的头部还是贴近挡风玻璃，遮阳板近在咫尺，这种感觉很奇怪。为了造型更加流畅获得更小的风阻，A柱的倾斜角度很大，我想这就是造型服从于功能的妥协。
翼子板上黑色的进气口只是个装饰
黑色的玻璃车顶，代表着它拥有全景天窗，这在一定程度上弥补了局促的头部空间感。后排座椅在空间上表现要好于前排，近2.8米的轴距功不可没。后排中央扶手集成了储物、音响控制、座椅加热等功能。极为丰富的配置就是韩系车的优势所在。
