挑战正式开始
如今充电站越来越普及，寻找充电桩的App比比皆是，充电可以说较前些年方便了太多，配套设施的不断完善，也从侧面加速了新能车的地位上升。
目前新出厂的电动车大部分都支持120安培甚至是更高的电流，只是有一些老车（部分新车）车辆自身对电流有了一定的限制，只能达到90安培左右，虽然有些低，但是时间上并不会差太多。
因为是匀速驾驶，因此行车电脑上的301km只是电脑计算出来的一个数值，在实际匀速行驶中，这个数值的总数是在不断增加的。
纯电动车的使用成本是汽油车所不能比的，就算你用快充桩，算上服务费2块钱一度电来计算，Ei5百公里的电费也仅仅是16块钱不到（按照我的百公里电耗7.9kWh来计算）。依旧是大幅低于燃油车。就算是百公里油耗6L，总花费也在40元以上。如果用家用电价来家算，一度电0.475元，成本我就不算了。
在连续4.4小时的驾驶中，我一直在用右脚控制油门，因此挑战车辆不是顶配，并没有配备定速巡航，这是对我不小的挑战，还好柔软的座椅给了我一丝安慰，否则我的右腿可能更快的接近麻木状态。在这里还是要提醒所有的朋友，驾驶车辆超过两个小时还是要休息一下，有时候你的精神会给你一些错觉，你以为不累，但是身体某个部位会在紧急情况下不太好使，如果你的脚在关键时刻踩不住刹车，后果不说了。
最后我的成绩是365.5km（205.5+160）能得到如此的成绩我还是非常开心，毕竟我们车上两个人，还有一堆设备。
其实负重是影响续航的条件之一，但是并不是最重要的条件，重点还要看驾驶技巧。比如起步刹车都要在保证安全的情况下尽量温柔，尽量用车辆的动能回收系统进行减速，减少方向盘的大角度转动。毕竟一次刹车一次转向都会让相应的电机工作，耗费更多的电量，影响续航。
续航成绩最高的是另一辆由一个人驾驶的Ei5，在行驶了204.3km后，剩余续航还有172km，相加得出总续航在376.3km。如果按照匀速继续行驶，我相信这个数字还会更高。
写在最后：百公里电耗7kWh，是我接触新能源车以来见过最低的数值。你可以认为这个跑法没有意义，但大部分品牌的车辆工况续航都是这个跑法得出来的。并且，荣威Ei5主打的也不是续航里程，毕竟竞争对手都已经上到了400km甚至更高，但重要的是，品质是Ei5更看重的，并且目前纯电动旅行车是独一无二的产品，对于很多年轻人来说，尝试新鲜感一直也是他们所追求的目标。就像我当初毅然选择了那辆续航只有175km的新能源车一样，我看重的就是它的质感，我可以肯定的说，当你成为新能源车主的时候，你会自然而然的将车速尽量保持均匀，起步刹车也会尽量柔和，最终你一定是回归到惬意的驾驶而不是狂躁的飚车。不要再有续航短的焦虑，在充电桩大量普及的今天，规划好充电路线，一路开向远方并不是遥不可及。
