动力方面，艾瑞泽5提供有1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两种选择，而在传动部分也是分为5挡手动与CVT变速箱。而本次试驾的手动挡车型，搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW/6150rpm（116Ps），最大扭矩141N·m/3800rpm。
对于重庆这种山城来说，开这样一种手动挡车型，确实会比较“费腿”，不过如果有着足够清晰的挡位以及离合器结合点，那开起来就是另外一种景象了。经过长时间的市场考验，艾瑞泽5的这套动力系统调教的已经算是比较均衡的，应对各种路况时都很从容。
自然吸气发动机在动力爆发上有所欠缺，但随着转速的提升，在3800rpm时就可以达到最大扭矩，而与此而来的也能有着很出色的加速感。
尤其是在中低速行驶偏多的城市当中，艾瑞泽5手动挡车型也能显得游刃有余，跟车或是加速都是轻松自如，但面对长时间的高速道路，小排量自吸发动机的动力储备不足就会有所体现，加速时会显得没什么爆发力。
其实艾瑞泽5的离合器结合点并不是特别高，基本达到抬脚就有，虽然这种调教在频繁堵车时会容易出现疲劳，但好在离合器踏板的反馈比较适中，不会有皱巴巴的感觉，所以频繁的踩离合并不会太容易累。
悬架部分，前麦弗逊后扭力梁结构在同级别当中算是比较普遍的一种组合，而相对平衡的悬架调校，在经过一些轻度颠簸或是过减速坎时都可以很好的将多余的车辆弹跳进行抑制，从而保证一定舒适性，而在经过弯道时又不会由于悬架过软而显得车身重心偏移严重，这样的调校方式也算是兼顾了舒适与运动，对于一般的家庭来说还是一种比较不错的调校方式。
艾瑞泽5转向还是比较精准的，并且由于是机械液压助力转向系统，所以方向盘的回馈感还是比较不错，这对于日常驾驶来说也算是一个加分项。
总结：综合来看，艾瑞泽5依旧保持着很高的性价比，不仅造型十分年轻化，配置上也算是在同级别中处于中上游位置，更重要的是，它那诱人的售价，这对于年轻人购买第一辆车时是很重要的要给环节，而出色的驾驶质感也为其赢得了更多的口碑，只是在中控屏方面，如果改款以后还能将尺寸进一步增加，那就更加完美了。
