新车的2.0T发动机搭载了三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，还可适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。并且内部集成了很多前沿科技，如主动热管理系统、可变气门管理技术等等。
虽然目前主流的车型都采用的是2.0T涡轮增压发动机，但你们可千万不要小瞧凯迪拉克XT4所搭载的这台发动机，首先就是这台发动机配有智能闭缸技术，另外主动热管理系统、可变气门管理技术也都非常的先进。这台车再开起来之后给人的第一感觉是非常的轻快，这样的表现对于一台凯迪拉克来说并不稀奇，在低速加速时发动机可以给人带来非常好的信心，而中高速的表现上也比较符合这个级别车型的定位。
早在上世纪八九十年代，凯迪拉克就发明了DoD技术（可变排量），但由于成本的原因这项技术慢慢被放弃了，而在这之后研究出来的可变气门升程也可以达到增加燃油经济型的效果，凯迪拉克XT4发动机采用的可变气门升程系统，可以通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，低负荷时使用较小的气门升程，限制进气量，发动机在高负荷运转时，可使用较大的气门升程，进而增加进气量，而XT4发动机的凸轮轴在此基础上又加入了一个没有升程的凸轮（2、3缸），打造出了独有的“三段式滑动凸轮” 从而实现闭缸技术。
而这台9AT变速箱可以算是目前通用旗下的当红产品了，这台变速箱在换挡的平顺性上改善非常的明显，基本上在试驾过程中都不会让人察觉的明显的换挡顿挫感，但是在换档速度上可能有些无法满足那些喜欢驾驶的朋友，毕竟鱼与熊掌不可兼得。最后如果要是鸡蛋里挑骨头的话就是在低转速时降档（1500rpm以下），车辆还是会传来比较轻微的顿挫感。
CDC主动悬架的表现毋庸置疑，在保证了美系车出色的舒适性的前提下，最大化的提升了运动属性，不过又完全没有ATS-L那么生硬的表现，平衡性非常好，开起来可以很舒服，而当需要硬起来的时候，也能满足你的需求。新车震动过滤的干净利落，没有丝毫拖泥带水。车辆整体的响应以及车尾的跟随性都可以的到认可，并且底盘的整体感非常强。
编辑总结:全新凯迪拉克XT4相比同级别车型来说，它车型更新，配置也全面，最重要的是发动机上还有闭缸“黑科技”，这些都是它的优势所在。女设计是研发出的产品也会在一定程度上更加照顾女性消费者，综合来看凯迪拉克在XT4上还是拿出了比较高的诚意。
