80kW的电机在日常道路行驶中可以做到动力随叫随到，超车并线基本可以做到游刃有余。但车速超过80km/h的时候再加速明显有些吃力，但不要忘了高速行驶不是纯电动车最擅长的。
因此我更喜欢在80km/h以下的速度驾驶这台EX360，这速度下，推背感和“地板电”带来的感受是非常令人愉悦的。毕竟这个速度区间也是日常用车的速度，并且此时车内的噪音也是控制的最好的。
EX360的最小离地间隙达到160mm，满载为147mm，目前同级别的其他车型平均都在140mm，满载126mm的范围内，而且EX360具有36%的爬坡能力，还是很有竞争力的。
悬架方面，在良好的铺装路面上表现良好，但到了颠簸路面或者碎石路面中，调教偏硬朗的劣势显现出来，细微的颠簸都会传入车内，同时轻盈的方向盘也没有路感。
总体来说EX360的定位就是日常代步和短途出游，激烈驾驶可不是它该有的状态。7.99-9.89万元的售价综合续航达到318km，别忘了，续航是这个消费群体很在乎的一方面。
在城市拥堵的路况下，走走停停的时候车辆在20km/h以下缓慢起步跟车的时候，会有轻微的抖动，这抖动在你踩下和抬起电门踏板的时候会很明显，速度超过20km/h时候抖动消失。
EX360带有定速巡航功能，不要小看这个配置，既可以减轻司机疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省能耗。个人感觉纯电动车上定速巡航应该成为标配。
我在视频中也说过，EX360的慢充接口在车尾，因此当你遇到图上这种情况，就必须要将车倒进车位，如果你两边都有车，那么考验驾驶技术的时候到了。不如快充慢充接口都在前边来的方便。
开始充电后，车内仪表会显示充电信息，不过这个需要摁一下启动按钮才会显示，而且显示时间大概再5秒左右，之后就会消失。同时速度显示区域会有一个充电灯一直闪烁，代表充电中。
说到充电再多说一句，我提到车的时候只显示续航还有37km，但是我没法调到电池的剩余百分比，只有图上的一个电池形状来显示剩余电量。这就让一些朋友容易焦虑。
EX360采用自主研发的超高效能三电系统，搭载能量密度更高的三元锂电池，使用永磁同步电机、e-Motion Drive 2.0智能电驱动系统，能量转化率达98%。在驾驶了155km之后，剩余续航显示还有158km，这让我还是比较意外，毕竟这155km中空调一直开启，偶尔也造作一下，地板电超车也是常态，续航依旧坚挺，电耗13.8kWh/100km。
总结：通过几天的用车体验，这台北汽新能源EX360最擅长的就是日常代步和短途出游，综合续航318km的续航很真实，电池很耐用，尽管偶尔夹杂着激烈驾驶，剩余里程也没有大幅度的减少，考虑到其起售价仅为7.99万，顶配售价也不过是9.89万，就能买到稳稳的318km以上续航的EX360，就算你不能有自己的充电桩，一周一充也大大减少充电麻烦。如果你的需求正好是日常代步和短途出游，不妨考虑一下。
