长安UNI-T是长安高端序列的首款车型，从去年上市到现在已经有了11万台的销量成绩。对于这样一台外观造型极度年轻化的小众车型来说，这个成绩真的是相当不错了。UNI-T作为一款主打年轻消费群体的车型，在车机内部后台数据中，有六成的车主都进行过激烈驾驶。那么这台车真正激烈驾驶起来到底感觉怎么样呢？今天我们就把车带到了厦门国际赛车场，真刀真枪的来试试。
UNI-T的外观设计采用了浓郁的机甲风，这台运动版车型的配色也叫做机甲绿，实车效果相当惊艳。运动版车型的外观套件，每一件都很好的迎合了现在年轻人的审美，中网和带有荧光绿配色的前铲非常吸睛。
中网上还新增了隐藏设计的四叶草格栅灯，配合极度锐利的日间行车，让车头有着极强的进攻性，整个车头给人的冲击力真的是太强了。
车身侧面这台运动版车型有着造型很浮夸的侧裙，配合肌肉感很强的车侧线条，让这台SUV有着浓郁的性能范儿。轮圈采用了20寸的哑光熏黑设计，卡钳也喷涂成了荧光绿与车身套件的配色相吻合，就光轮毂和刹车就能省下几千块的改装费用。
UNI-T运动版车型的车尾依旧犀利，新增的尾翼与车顶的造型匹配度很高。双边双出货真价实的尾喉在当下已经非常罕见了，配合后唇的扰流设计还有领航灯，在外观方面让这台UNI-T在同级别车型中的运动属性独树一帜了。
车内的设计明显是驾驶取向，整个中控区域都向驾驶员区域侧重，绿色的装饰条也能让人眼前一亮。并且采用了平底的Alcantara三辐方向盘肯定能让年轻的车主们爱不释手。新款车型的屏幕采用了8.1°的夹角，让驾驶员在看向中控屏幕的时候能尽量不反光。
高配车型还搭载了SONY的音响系统，像这台试驾车还拥有沉浸式的头枕音响，高级感极强。这台UNI-T运动版车型的座椅与方向盘一样采用了Alcantara和皮质混搭的设计，配合柠檬绿的装饰条，让整台车的运动气息得到了从内到外的展示。
2022款UNI-T在动力方面搭载了蓝鲸新一代NE1.5T 发动机和7速湿式DCT双离合动力总成，最大功率138kW，峰值扭矩达到300N·m（1500rpm-4000rpm）。相较老款的发动机新车有着更宽泛的动力输出空间并且最大功率也提升了6kW。
这次赛道试驾我们来到了厦门国际赛车场，这条赛道共有11个弯道全程1.82公里，赛道不大很适合像UNI-T这样的小马力车型玩耍。
先来聊聊UNI-T的动力表现，300Nm的动力输出对于这样一台小车来说很够用了，静态起步能有着不错的推背感。虽然后期动力输出稍显乏力，但在厦门赛车场这种高速弯不多的赛道影响不大。
在运动模式下这台双离合变速箱的降挡还是很积极的，能让发动机大部分时间都在涡轮起压的状态。但偶尔在出弯的时候油门踩下去了，动力会来得稍微迟了那么一些。
UNI-T的底盘真的给了我很大的惊喜，作为一台家用SUV车型，舒适性肯定是要有保证的，在赛道中虽然有着不小的侧倾，但也有着很强的韧性，在弯道中并不会让人失去信心。在压到路肩的时候，底盘良好的滤震也不会让过多的抖动传进车内。
除了底盘表现出色，转向也很精准，虽然车头指向不是那种“很贼”的感觉，但做到指哪儿打哪儿还是没有问题。就算在高速入弯循迹刹车的时候会有一些不安的跳动，那也不影响这台车有着极高的综合素质。
长安UNI-T这台车在刚推出的时候我真的以为它是一台“样子货”（外观设计激进实际动态表现很一般的车）。但今天这次赛道深度试驾彻底颠覆了我对它的认知，这台车无论是底盘调教还是动力匹配，长安的工程师一定是下了功夫的。UNI-T外观设计让人挑不出毛病，驾驶体验也绝对能满足绝大部分消费者，爱玩儿的年轻人第一台车选它真的没有问题。
