动力方面，这一次ILX采用了两个排量的四缸汽油发动机，分别是拥有112kW（150hp)/6500rpm最大功率，190Nm/4300rpm峰值扭矩的2.0L发动机；以及拥有150kW(201hp)/7000rpm最大功率，230牛米/4300rpm的峰值扭矩的2.4L发动机（与2012款Civic Si相同）；与2.0L发动机相匹配的是一款5速自动变速器，而为了提升2.4L车型的乐趣，官方为其匹配了一款手感相当不错的6速手动变速器。
动力提供2.0L/2.4L自然吸气汽油引擎以及混合动力版本
值得一提的是，另外推出的ILX混合动力版还成为了Acura推出的首款此类车型，这一混合动力版本搭载了来自Civic Hybrid（思域混合动力）拥有90马力的1.5L四缸发动机以及23马力电动机系统的组合，在5500rpm时刻可输出约111匹最大马力，在1000-3000rpm区间可贡献172牛米峰值扭矩。与之匹配的为一台CVT无级变速器，环保及经济性才是这一版本相对更为追求的目标所在。
更追求环保经济性的ILX混合动力版搭载了来自Civic Hybrid的混合动力系统
这次试车过程中我们花时间和几个版本车型都进行了接触，而不出意料的，匹配6速手动变速箱的2.4L版本仍是驾驶起来最富有乐趣的一台。而这台6速手动变速器显然成为了这台车的一个核心卖点，讴歌的工程师为了进一步强化其手感和乐趣，又在缩短换挡行程以及入挡清晰度方面进行了努力改进。
富有乐趣的2.4L版本上，6MT显然是这台车的一个核心卖点
所以，这台6MT和之前我曾试驾过的Civic Si上已很让人称道的那台相比，又有了一个新的感受提升。不过美中不足是，我对于讴歌ILX上采用的EPS电动助力转向系统有些微词，因为不论在任何车速下，这一系统给予助力支持时的幅度都似乎表现得有些热情过度，以致于让我们和路感有些隔绝。不过从发动机声音角度来说，运转平稳的2.4L引擎在加速时的声响还是比较中听的。
相比之下，搭载2.0L四缸发动机的ILX驾驶起来的乐趣就少了一些，这其中除了发动机排量因素外，采用了5速自动变速器自然也是原因之一；不过，换挡拨片的采用仍将在一定程度有助于发动机扭矩的充分利用并一定程度弥补相对手动变速器所遗失的乐趣。当然，2.0L+5AT的搭配用来满足一般情况下的轻松驾驶还是绰绰有余的，其特性也将非常适合高速上的长时间巡航旅途。
最后说说悬挂方面，以上所有三个版本的ILX都采用了相同的悬挂系统，而偏向运动化的反馈风格正好符合讴歌官方对于ILX定位的诉求，而根据我们实际驾驶后的得出的印象也是如此，整体反馈偏硬朗；车身侧倾固然仍旧存在，但幅度被控制在了相当合理的范围之内；与此同时，ILX的行驶路噪也很小。
根据讴歌的计划，新款ILX在美国市场从下个月开始就将进驻展厅开售，其中2.0L版本的起售价格在2.7万美元；而2.4L/混合动力版本的起售价则在3万美元。剩下的，就让我们等着看它的具体销售表现吧。
