细算起来，真正有能力染指高端豪华轿车这座象牙塔的厂商并不算多，除了技术和工艺上的要求苛刻之外，用时间与恒久理念积淀出的品牌影响力更是一个不低的门槛。近年来，中国市场对高端豪华轿车的需求程度令人瞠目，而德系产品在成员不多的百万级俱乐部中显然是占了上风，“MBA”的旗舰们联手，几乎没有给其他对手太多的机会，把持了整个大局，随着宝马新7系的登场，这场旷日持久的豪门对决再次变得令人瞩目起来。
对比测试740Li/S350/A8L
● 外观：高端旗舰们的外形早已不再单调，年轻与运动的风潮正在上演
与问世超过半个世纪的奔驰S级相比，宝马7系的历史还算不上久远，从1977年至今，总共发展了五代。其中第三代产品绝对是一个“话题人物”，班戈跳跃性的设计令7系摆脱了以往高端豪华车的沉稳与沉闷，反而与运动时尚靠得更近，这虽引发了一些争议，但却丝毫没有阻碍第三代7系获得成功。
对比测试740Li/S350/A8L
不过喜欢出人意料的宝马设计师们这次并没有给我们跌破眼镜的机会，第五代7系与其前任（第四代7系更应该称作是第三代产品的中期改款）在造型上非常相近，宝马标志性的双肾格栅被进一步放大，全新设计的前大灯组除了集成“天使眼”外，还增加了貌似“白眉”的转向灯。外观最明显的改变莫过于尾灯的变化，第五代7系的尾灯设计更加简洁，尾灯组里面的波浪线条即使在白天也显得非常醒目，而这也是辨别新7系最有效的标志。也许宝马的设计师们一致认为第三代7系的外观有理由被尊奉为经典，所以现在新7系更多的应是传承，而非革命。
奔驰S350仪表盘
尽管宝马与奥迪在技术上不断加码，但无论是从全球销量还是品牌的影响力来看，奔驰S级仍旧是高端豪华车阵营中的领跑者。中国市场也是如此，当2008年总共消化掉了1 3 860辆S级后，中国已成为S级的全球第二大市场，并且有着跃升第一的趋势。不过现在率先完成换代的宝马新7系在很多方面走在了前面，S级身负的压力也是可想而知的。
奥迪A8L仪表盘
如果翻看S级的历史，你会发现S级的每一次换代都极富连贯性，外观上都不难看出前任的影子，而沉稳庄重的风格是一条不变主线。虽然2005年推出的第八代产品是S级中最富时尚气息的一款，但依旧是十足的商务派头。在多数人眼中奔驰的三叉星徽标无疑是成功与品质的象征，S级也是毫不低调，三款豪车中唯一采用立标设计，延续传统之外，也顺便张扬了一把。
宝马740仪表盘
奥迪虽是公认的德系三大豪华品牌之一，但在高端豪华车领域，奥迪还称不上是老资历，当1994年第一代A8面世时，奔驰S级早已发展到了第六代。代号D3的现款A8L是第二代产品，按照德系车7~8年换代的惯例，新一代A8十之八九会在今年面世，而长轴版的新奥迪A8L预计也会在2010年中期推出。与同时代的A6、A4等奥迪产品一样，第二代奥迪A8很注重流畅的线条和优雅的观感，整体风格低调内敛，唯一一处尽显张扬的车头大嘴，也是小改款后才增加的。
● 尺寸与空间：中国市场是长轴版的天堂，而奢华的后排无一例外成为了加长的重点
尽管在多数人眼里，高端豪华车的尺寸已是膀大腰圆了，但为了获得更加宽大、舒适的后排空间，以彰显尊贵，加长加大之风依旧没有停息。相比上一代，新7系的长度略有增加，轴距升级至3210mm，而增长的82mm全部用于提升腿部空间，后车门也因此明显增大，进出更加便捷。
奔驰后排空间
车顶轮廓与C柱都进行了重新设计，头部空间变得更加宽裕，视野也更加宽广。一系列的变化之后，7系的空间水平提升显著，在实测环节中，新7系的后排空间尺寸在三者中最为出色，且优势明显。
奥迪后排空间
宝马后排空间
虽然不像两位对手那样，把字母“L”赫然标注于车尾，但引入中国的S级同样也是加长版，5206mm的长度比标准版增加了130mm，长轴版轴距达到了3165mm，视觉上虽不明显，但由于尺寸增量也是全部用于后排，所以在空间扩展上效果显著。奥迪A8L与长轴版奔驰S级一样，车长与轴距相比标准版也是增加了130mm，虽然3074mm的轴距在三者中是最短的一个，但在空间实测环节，奥迪A8L的后排空间并不逊色，与S350旗鼓相当，甚至在后排头部空间上还更占优势。
