如果问你当今世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么，恐怕第一个想到的就是“双离合”一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。
双离合变速箱原理
双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。变速箱内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
双离合变速箱
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
● 大众
大众DSG双离合变速器
现今大众在中国的车型其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200。代号DQ250的DSG有6个挡位，能承受最大扭矩为350牛米，主要用于高排量的车型，如高尔夫GTI和R36等。
部分装备DSG变速箱的车型
与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；采用了前横置安装设计。省去了油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑，大众表示相同条件下，DQ200可以在DQ250的基础上再省油10%。不过它所能承受的最大扭矩稍低，为250牛米。这款变速箱主要搭载于中低排量的车型。即将上市的速腾1.4T就将搭载这款变速箱。
即将上市的速腾1.4TSI
目前市场上装备6速DSG变速箱的车型有国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI，还有进口3.2升的迈腾和R36、高尔夫GTI等。而未来上市的搭载1.4T发动机的新款高尔夫、速腾和朗逸将会配备7速双离合变速箱。
● 奥迪
奥迪TT
奥迪将双离合变速箱称为S-Tronic。它的两套离合器各司其职，一个用来控制1、3、5、7奇数变速档，而另一个控制2、4、6挡和倒车档。这款变速箱能够承受更大的扭矩。目前进口的奥迪TT就搭载了双离合变速箱。
