● 柴力雄厚
前文提及此次的改款主要不在于外观或是内装配备的增减，最主要的变动在于发动机方面的调校。在08年我们所试驾的Pajero只感觉是一台顺顺好开的柴油车，动力输出也堪称平顺并没有太多令人印象深刻的地方。不过经由厂方的重心调校之后，多出的30匹马力以及45kg-m的扭力峰值推动2350kg的车身不仅够用，更添些许快意！
虽然这类车款不长于极速的追求，不过当坐进四位成人后行驶高速公路那种随时可以涌现并支持你的那种动力输出实在另人感到畅快，加上较高的车身所带来的宽敞视野则是此类车款的另一项福利。而前双A臂后多连杆的配置即便是高速变换车道时车身依旧保有不错的稳定性，乘坐其中可以感受到那所谓高级车的舒适感。
最后我们将Pajero开往石砾路面，看向中控台没有如LR的地形控制系统让你可以转来转去，驾驶必须自行依照经验来判断该切换至何种驱动模式。看起来似乎驾驶的技术门坎有提高一些，但实际操作起来倒是还蛮容易上手的。
原厂命名为SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）的电子多模式四驱系统提供4种传动模式克服障碍路面，也可以藉由RDL后轮差速器锁定的设定来帮助在车辆泥泞打滑的状态脱困。加上36.6°的进入角以及700mm涉水高度，实际off-road时我们仅需要做好一件事，抓好方向盘！
也许在on-road的表现Pajero并非最为优秀的那一辆，但那些on-road表现良好的几款LSUV说穿了也没有几台可以像Pajero可以恣意的在off-road路面上轻松穿梭。加上柴油发动机大扭力的帮助下，越野探险实在乐无穷！
▲连人都很容易滑倒的碎软石砾地形Pajero也是大气不喘一声的就爬上去。
● 大话车坛
这次的试驾我们特别把车辆开到布满石砾的路面去体验Pajero的越野性能。我想除非是极为重度的玩家Pajero应该可以征服台湾80％以上的崎岖路面。而喜欢玩越野车的人多半不爱自己冒险，邀集三五车队大家一起到户外露营谈天才是人生一快！此时Pajero的舒适的内装配备应该会让车室的其它乘客更乐意参加此类的活动。
离开乡野回到都市，粗犷有型的外型开出门也是可以让车主挺拉风的。而且212万就可以买到一台200匹的3.2柴油发动机车款，这个级距Pajero几乎可以说是找不到对手！拿另一个越野名家Land Rover来说，Freelander2 TD4比它便宜三万，但外观尺码或是动力数据都略逊Pajero一点，而BMW或是Discovery 3柴油版超过300万以上的售价也不会是其假想敌。
不过没有敌人也代表自己将会是自己最大的对手。有人会说花个两百万买台MITSUBISHI不值得，还不如花个百来万买台台湾产SUV改到极限亦或直上更好等级的LSUV，这也是不少车主的心声。所幸Pajero还有卡达越野赛事这块招牌还可以拿来炫耀一下，不然样样都是中段班的Pajero可是容易被大家忘了他的存在喔！
