自主标杆——奇瑞A3
尽管目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人认为A3才是奇瑞工艺水平最真实的体现。为了保证品质，A3上市之前奇瑞对其进行了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正说明奇瑞对A3给予了相当的厚望。
奇瑞A3
奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5的“小脚”不会在A3身上重现。
浅灰与米色双色搭配的内饰
虽然出众的外观为奇瑞A3今后的成功奠定了扎实的基础，但A3的车内却没有太多出彩的地方，一切都在意料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第 一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢迎，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多突破，塑料部件无论是质感还是处理的细致程度，依旧 无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却广泛吸收采纳了各路对手的优点，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李 厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了方便。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了。
塑料感稍强
虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4352 mm的长度和2550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。
配置并不是很全面
奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡 的资本。
前排座椅
未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统 ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。
后排空间
A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N•m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。
5挡变速器
受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在 底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。 底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。
奇瑞A3
从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念 与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强 人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。
